关于中国飞机事(shì)故率是多少的最(zuì)新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率(lǜ)是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是(shì)117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞(fēi)机高(gāo)度和速度(dù)都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下(xià)飞机(jī)都不(bù)会以很强烈(liè)的力(lì)量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机(jī)停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的(de)后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情况其实还是很外科鼻祖是谁？常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成(chéng)三截，但是(shì)也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原(yuán)因(yīn)是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要(yào)当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的(de外科鼻祖是谁？)应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听从指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝(jué)大(dà)部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的(de)要(yào)听天由命(mìng)了。

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