柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)？柱(zhù)不(bù)平衡弯(wān)矩会开裂，并且裂缝会发生在偏压柱受拉的(de)一侧的。关于柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开裂吗以及柱不平(píng)衡弯矩会开裂(liè)吗(ma)，柱(zhù)不平衡弯矩会开裂(liè)吗为(wèi)什么(me)，柱不平衡弯矩会开裂吗图片，板柱节点不平衡弯(wān)矩，柱端(duān)弯矩过大等(děng)问题，农(nóng)商网将(jiāng)为你整理以下的生活知识(shí)：

弯矩是(shì)内力吗(ma)

　　弯(wān)矩是内力的。

　　弯矩是受力构件截(jié)面上(shàng)的(de)内力矩的一(yī)种(zhǒng)。通俗的说(shuō)法(fǎ)：弯矩是一种力(lì)矩。

　　另一种解释说法，就是弯曲所需要的力矩，下部受拉为正(zhèng)(上(shàng)部受压)，上部受拉为(wèi)负(fù)(下部受压)。它的标准(zhǔn)定义为：与横(héng)截面垂直(zhí)的分(fēn)布内力系的合力(lì)偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转动刚度，L杆件的有效计算(suàn)长度。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平(píng)衡(héng)弯矩会开裂，并(bìng)且裂缝(fèng)会发生在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩是受(shòu)力(lì)构件截面(miàn)上的内力矩的一什么颗粒填量词二年级，一什么颗粒填量词？一种，即垂直于横截(jié)面的内力系的合力偶矩。

　　构件上某个截(jié)面的(de)弯矩，其大小(xiǎo)为该截(jié)面截取的构件部分上所有外力对(duì)该截(jié)面形心矩的代数(shù)和(hé)。

　　它的标准定义为：与横截(jié)面垂(chuí)直(zhí)的分布内力系的合力(lì)偶矩。

　　一(yī)般而言(yán)，在不同的学科中弯矩的正(zhèng)负有不同的规定。

　　规定了弯矩的正负(fù)，就(jiù)可以将弯矩进行代数计算(suàn)。

柱子(zi)混凝(níng)土会开(kāi)裂(liè)么？

• 　　一(yī)，会的(de)，因为柱子是(shì)由混凝土浇(jiāo)筑(zhù)而成(chéng)的(de)，混(hùn)凝土最主(zhǔ)要(yào)的缺点是抗拉(lā)能力(lì)差(chà)、脆性(xìng)大、容易开裂。

  　　大(dà)量(liàng)的工(gōng)程实(shí)践和理论分(fēn)析表(biǎo)明，几乎所有的(de)混凝土构件均是(shì)带裂缝工(gōng)作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无(wú)大的危害(hài)，可允许其存在(zài)；我国现行(xíng)建筑、铁(tiě)路、公路、水(shuǐ)利等(děng)部(bù)门设计(jì)规范均(jūn)采用限制构件裂缝(fèng)宽度的办法来(lái)保障混凝土结构的正常使用。

• 　　二，裂(liè)缝(fèng)的成因：

  　　（一）直接应力裂缝是指外荷载引(yǐn)起(qǐ)的直(zhí)接应力产生的裂缝(fèng)。

  　　裂缝产生(shēng)的原因有：

  　　         1、设计计(jì)算阶段，结构计(jì)算时不计(jì)算(suàn)或部分漏算(suàn)；计算模型不合(hé)理；结构受力(lì)假设(shè)与实(shí)际(jì)受(shòu)力不符；荷(hé)载少算(suàn)或漏(lòu)算(suàn)；内力与配筋(jīn)计算(suàn)错误；结构安(ān)全系数不够。

  　　结构设计时不考虑施工的可能性；设(shè)计断(duàn)面不足（宁波跨(kuà)海大桥）；钢筋设置(zhì)偏(piān)少或布置错误；结构刚(gāng)度不足；构造(zào)处理不当；设(shè)计图纸交代不(bù)清等。

  　　         2、施(shī)工阶段，不加限制地(dì)堆放施工机具、材料；不了解预制结构结(jié)构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装(zhuāng)；不按设计图纸施工，擅(shàn)自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不(bù)对结构做(zuò)机(jī)器振(zhèn)动下(xià)的(de)疲劳强(qiáng)度验算等(děng)。

  　　        3、使用阶段，超(chāo)出设计载(zài)荷的作用于楼(lóu)地面、墙面；工业厂房超负(fù)荷使(shǐ)用；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二(èr)）次应(yīng)力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝(fèng)。

  　　        裂缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、在(zài)设计外(wài)荷载(zài)作用下(xià)，由于(yú)结构(gòu)物的实际工作状态同常规计算有出入(rù)或计算不考(kǎo)虑，从(cóng)而在(zài)某些(xiē)部位引起(qǐ)次应力导致结构开裂(liè)。

  　　        例如(rú)：两(liǎng)铰拱桥(qiáo)拱脚设计时常采用(yòng)布(bù)置“X”形钢(gāng)筋、同时(shí)削(xuē)减该(gāi)处断面尺(chǐ)寸的办法设计铰(jiǎo)，理(lǐ)论计算该(gāi)处不会存在(zài)弯(wān)矩，但实际该铰仍然(rán)能(néng)够抗弯，以至出现裂缝而导(dǎo)致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经(jīng)常需要凿槽(cáo)、开(kāi)洞、设置牛腿(tuǐ)等，在常规计算中难以(yǐ)用准确(què)的(de)图式(shì)进行模拟计算，一般根(gēn)据(jù)经验设置受力钢(gāng)筋(jīn)。

  　　研究表明，受力构件挖(wā)孔后，力流将产生绕(rào)射(shè)现象，在孔洞(dòng)附近(jìn)密(mì)集，产生(shēng)巨大(dà)的应力集中(zhōng)。

  　　        在长跨预应力连(lián)续(xù)梁中，经常在跨内根据(jù)截面内力需要(yào)截断(duàn)钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经(jīng)常可(kě)以看到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在(zài)这些结构的转角处或(huò)构件形(xíng)状突变处、受力钢筋截断(duàn)处容易出(chū)现裂缝(fèng)。

  　　实际工程(chéng)中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。

  　　次应力裂缝(fèng)多(duō)属(shǔ)张(zhāng)拉(lā)、劈裂、剪(jiǎn)切性质。

  　　        次应力裂缝也是由(yóu)荷载引起(qǐ)，仅是按常规一(yī)般不计算(suàn)，但随着现代(dài)计算手段的不断(duàn)完善，次应力裂(liè)缝也是可以做到合理验算的。

  　　例如现(xiàn)在对预(yù)应力、徐变等(děng)产生的二(èr)次(cì)应力，不少平面杆系有(yǒu)限元程序均可(kě)正确(què)计算，但在40年前却比较困(kùn)难(nán)。

  　　        在设计上，应注意避免(miǎn)结构(gòu)突变(biàn)（或断面突变），当不(bù)能(néng)回避时，应做局部处理，如转角处做(zuò)圆(yuán)角(jiǎo)，突变(biàn)处做成渐变过渡(dù)，同(tóng)时加强构(gòu)造配筋(jīn)，转角(jiǎo)处增配斜(xié)向钢筋，对于(yú)较大孔洞(dòng)有条件时可在(zài)周边设置护边角钢。

  　　荷载裂缝特征(zhēng)依荷载(zài)不同而异呈现不同(tóng)的(de)特(tè)点(diǎn)。

  　　这(zhè)类裂缝多出现在(zài)受拉区、受(shòu)剪区(qū)或振动严重部(bù)位。

  　　但必须指出，如果受(shòu)压区出现(xiàn)起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到(dào)承载力(lì)极(jí)限的标志(zhì)，是结构破坏的前(qián)兆，其原因往往是(shì)截面尺寸(cùn)偏(piān)小一什么颗粒填量词二年级，一什么颗粒填量词？。

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