关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡(wáng)性空难(nán)并不(bù)是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死平添和凭添哪个正确，平添的添是什么意思亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高(gāo)空事(shì)故，只要不(bù)是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉(diào)下(xià)来，对(duì)于乘(chéng)客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但是(shì)也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的是飞(fēi)行(xíng)员是否(fǒu)足(zú)够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是(shì)只(zhǐ)要(yào)当时(shí)飞行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人(rén)亡的(de)。机(jī)上乘客的应对。是否系好安(ān)全(quán)带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故(gù)发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及(jí)时(shí)，但是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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