关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多少的最(zuì)新知(zhī)识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)空难(nán)事故的次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明(míng)的(de)是，死亡性(xìng)空难并不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(n山西有多少人口2023年，山西有多少人口2022án)事故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得当(dāng)，那(nà)么在(zài)大多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故，在中国一年都(dōu)会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的(de)设计(jì)本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一定的(de)保护(hù)作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只死了(le)2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是(shì)空(kōng)中解体或(huò)者(zhě)撞机，那(nà)就是没(méi)有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然山西有多少人口2023年，山西有多少人口2022是撞山(shān)，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对(duì)于不(bù)同的空难类型(xíng)会(huì)有不(bù)同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确的(de)抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多(duō)人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是(sh山西有多少人口2023年，山西有多少人口2022ì)否到(dào)位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事故发(fā)生在机场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的(de)要(yào)听天(tiān)由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 山西有多少人口2023年，山西有多少人口2022