柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂吗？柱(zhù)不平衡弯矩会开(kāi)裂，并且裂缝会发(fā)生在(zài)偏压柱受(shòu)拉的(de)一(yī)侧的。关于(yú)柱不平(píng)衡弯矩会开裂(liè)吗以(yǐ)及(jí)柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗，柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗为什么，柱不(bù)平(píng)衡弯矩会开裂吗图片，板柱节点不平衡弯(wān)矩，柱端(duān)弯矩过大等问题，农(nóng)商(shāng)网将为(wèi)你整(zhěng)理(lǐ)以(yǐ)下的生活(huó)知识：

弯矩(jǔ)是(shì)内力吗(ma)

　　弯矩是(shì)内(nèi)力(lì)的(de)。

　　弯矩是受力(lì)构件截面上的内力矩的一种。通俗的说(shuō)法：弯矩是(shì)一种力矩。

　　另一种解释(shì)说(shuō)法，就是(shì)弯(wān)曲(qū)所需要(yào)的(de)力矩，下部受拉为正(上(shàng)部受压)，上部受(shòu)拉为(wèi)负(下部受(shòu)压)。它的(de)标准定义为：与横截面垂直的(de)分布内(nèi)力系的合力偶矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角(jiǎo)，EI转动刚度(dù)，L杆件的有效计算长(zhǎng)度。

柱不平衡弯(wān)矩会开(kāi)裂吗

　　柱不平(píng)衡(héng)弯(wān)矩会开(kāi)裂，并且裂缝会(huì)发生(shēng)在偏(piān)压柱受拉的一侧。

　　弯(wān)矩是受力构(gòu)件截(jié)面(miàn)上的内力矩(jǔ)的(de)一种(zhǒng)，即垂直(zhí)于横(héng)截(jié)面的(de)内(nèi)力系的合力偶矩。

　　构件上某个截面的弯矩(jǔ)，其大小为该截面(miàn)截取的(de)构件(jiàn)部分上所有(yǒu)外力(lì)对该截面(miàn)形(xíng)心矩的(de)代数和。

　　它的标(biāo)准定(dìng)义(yì)为：与横截面垂直(zhí)的分布内力系(xì)的(de)合力(绥芬河从我国流入哪个国家的境内河流，绥芬河从我国流入哪个国家的境内最多lì)偶矩。

　　一般而言，在不同(tóng)的学科中弯矩的正(zhèng)负有不同的规定。

　　规定了(le)弯(wān)矩的(de)正负，就(jiù)可以(yǐ)将弯矩进行(xíng)代数计算。

柱子混(hùn)凝(níng)土会开裂(liè)么？

• 　　一，会的，因为(wèi)柱(zhù)子(zi)是由混凝土(tǔ)浇(jiāo)筑而(ér)成(chéng)的，混凝土最主要的缺点是抗拉能力差、脆性大、容易(yì)开裂。

  　　大量的(de)工程实践和理论分析表(biǎo)明，几乎所有(yǒu)的混凝土构(gòu)件均(jūn)是(shì)带(dài)裂缝工(gōng)作的，只是有些裂缝很(hěn)细(xì)，甚至肉眼看绥芬河从我国流入哪个国家的境内河流，绥芬河从我国流入哪个国家的境内最多不见（＜0.05mm），一(yī)般对结(jié)构的(de)使用无(wú)大的危害，可(kě)允许(xǔ)其存在；我(wǒ)国现行建筑、铁路、公(gōng)路、水利(lì)等(děng)部门设计(jì)规(guī)范均采用(yòng)限(xiàn)制构件裂缝宽度的办法(fǎ)来保障混凝土结构的正常(cháng)使用。

• 　　二，裂缝(fèng)的成因：

  　　（一）直接应力裂缝是(shì)指(zhǐ)外荷(hé)载引起(qǐ)的(de)直接(jiē)应力产生的(de)裂(liè)缝。

  　　裂(liè)缝产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设(shè)与实际受(shòu)力(lì)不符；荷载少算或漏算；内力与(yǔ)配(pèi)筋计算错误(wù)；结构安全系(xì)数不够。

  　　结构设(shè)计时不考虑施工的(de)可能性；设计(jì)断面不(bù)足（宁波跨海(hǎi)大桥）；钢(gāng)筋设置偏少或布置错误；结构刚度不(bù)足；构造(zào)处(chù)理(lǐ)不(bù)当；设计图(tú)纸交代不清等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆放施工(gōng)机具、材料；不了解预制结构结(jié)构受(shòu)力特点，随意翻身、起吊(diào)、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改(gǎi)结构施工顺序，改变结构(gòu)受力模式；不对结构做(zuò)机(jī)器振动下的疲(pí)劳强(qiáng)度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷的(de)作用于楼(lóu)地面、墙面；工业厂房(fáng)超负荷使用(yòng)；发生大风、大雪、地震、爆炸(zhà)等。

  　　（二(èr)）次应(yīng)力裂(liè)缝是指由外荷载引起的次生应力产生(shēng)裂缝(fèng)。

  　　        裂(liè)缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由于结构物的(de)实(shí)际工作状态同常规(guī)计(jì)算(suàn)有出入或计(jì)算不考虑，从而在(zài)某些部(bù)位(wèi)引起次应力导致(zhì)结构开裂。

  　　        例如：两铰拱(gǒng)桥拱脚设(shè)计时常(cháng)采用布(bù)置“X”形钢筋、同时削(xuē)减该处断面(miàn)尺寸的办法设计(jì)铰，理论计算该处不(bù)会(huì)存在弯矩(jǔ)，但实际(jì)该铰仍然(rán)能(néng)够(gòu)抗(kàng)弯，以至(zhì)出(chū)现裂缝而导(dǎo)致钢筋锈蚀。

  　　         2、工(gōng)业建筑中经常(cháng)需要凿槽、开洞、设置(zhì)牛腿等，在常规计算中难以用(yòng)准确的图式进(jìn)行(xíng)模拟计算，一般根据经验(yàn)设置受力钢筋。

  　　研究表(biǎo)明，受(shòu)力构件挖孔后，力流(liú)将产(chǎn)生绕射现象，在孔(k绥芬河从我国流入哪个国家的境内河流，绥芬河从我国流入哪个国家的境内最多ǒng)洞附近密集，产生巨(jù)大的应力(lì)集中。

  　　        在(zài)长跨预应力(lì)连续梁中(zhōng)，经常在(zài)跨内根据截面内力需要(yào)截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近(jìn)经常可以看到(dào)裂缝(fèng)。

  　　因此(cǐ)，若处理(lǐ)不当，在(zài)这些结(jié)构的转角(jiǎo)处或构件形状突变处、受(shòu)力钢筋截断处容易出现(xiàn)裂缝。

  　　实际工(gōng)程中，次应力裂缝(fèng)是产生荷载裂缝的最常(cháng)见原因。

  　　次应(yīng)力裂(liè)缝多属张拉(lā)、劈(pī)裂、剪切性(xìng)质。

  　　        次应力裂缝也是(shì)由荷载引(yǐn)起，仅是(shì)按常规一般不(bù)计(jì)算，但随着现代(dài)计算手段的不断完善(shàn)，次(cì)应力裂(liè)缝也(yě)是(shì)可以做到合理验算的。

  　　例(lì)如现在对预应力、徐变等产生(shēng)的二(èr)次应力(lì)，不少(shǎo)平面杆系有限(xiàn)元程序均可正确计(jì)算，但在40年(nián)前却比(bǐ)较困(kùn)难(nán)。

  　　        在设计上，应注意避免结构突(tū)变（或断(duàn)面突变(biàn)），当不能回避时(shí)，应做局(jú)部处(chù)理，如转角处做圆角，突变处做成(chéng)渐(jiàn)变(biàn)过渡(dù)，同时加强构造配筋(jīn)，转角处增配斜向钢筋，对于较大(dà)孔洞有条(tiáo)件时可(kě)在周边设(shè)置(zhì)护(hù)边角(jiǎo)钢。

  　　荷(hé)载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点。

  　　这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。

  　　但必(bì)须指出，如果受压区出现起皮或(huò)有沿(yán)受压方向(xiàng)的短裂(liè)缝，往往(wǎng)是(shì)结构达到承载力极限的标(biāo)志，是结构(gòu)破坏的前(qián)兆，其原因(yīn)往往是截(jié)面尺寸偏小。

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