新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒(qí)麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车车主们(men)对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的(de)续航里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面(miàn)前的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要(yào)么(me)换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的(de)充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多(duō)，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电(diàn)费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无(wú)法否认这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力(lì)的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑(sù)充电(diàn)服(fú)务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场(chǎng)景之余(yú)，迅(xùn)速对(duì)行业进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度(dù)及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而(ér)电动(dòng)汽车将持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电(diàn)网络运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的充电服(fú)务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿(lù)”千(qiān)亿(yì)市场(chǎng)的(de)绝(jué)佳机(jī)会。谁(shuí)能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化(huà)先(xiān)行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的充换电(diàn)基础设(shè)施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争knocked什么意思，knocking什么意思到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足(zú)新能源汽(qì)车的(de)充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流(liú)桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联(lián)盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构(gòu)对需(xū)求进行(xíng)预(yù)测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新(xīn)能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资建设规模的(de)同比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的(de)估算已(yǐ)略(lüè)显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车市(shì)场则更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是(shì)补能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yknocked什么意思，knocking什么意思uē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新(xīn)增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术(shù)进(jìn)步的(de)重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动(dòng)车均(jūn)有快速补能(néng)的需求(qiú)，更高比例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示，充电桩设备行(xíng)业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础设施(shī)依赖(lài)土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如(rú)酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市(shì)场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化的(de)趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在(zài)于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源(yuán)的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区(qū)位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及新(xīn)增(zēng)运营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资(zī)源的地方国企、小工商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦(yì)体(tǐ)现在(zài)城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视(shì)，同(tóng)样充电市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破(pò)局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随(suí)着各(gè)大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带(dài)来的问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模式的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式(shì)是充(chōng)电服务商针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解(jiě)决方案(àn)，目标(biāo)客户(hù)包含(hán)地方国企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主及(jí)目的(de)地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充(chōng)电服务商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后续运(yùn)营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式(shì)有(yǒu)效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可(kě)对接充电桩制造(zào)商和需要(yào)充(chōng)电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费体验(yàn)。能提供(gōng)全包模(mó)式(shì)的企业(yè)不多(duō)，第三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电(diàn)与国(guó)内领先(xiān)的储能系统集成商与统(tǒng)服(fú)务商海博思创成立(lì)合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技(jì)术(shù)和运营、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布(bù)局(jú)多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一(yī)体化(huà)充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测(cè)等问题，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)带(dài)来智(zhì)能、高效、安(ān)全的(de)充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上便(biàn)是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用(yòng)电时，通(tōng)过(guò)电网或(huò)光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动充电站市场(chǎng)发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订单来了(le)成(chéng)立合(hé)资(zī)公司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾(jià)游更是(shì)成为民众(zhòng)出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联(lián)合(hé)战(zhàn)略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付等(děng)便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地(dì)就近充电、随(suí)停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电(diàn)还推(tuī)出充电机器(qì)人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行自动补能的(de)解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充电服(fú)务(wù)商(shāng)主(zhǔ)要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通(tōng)能(néng)源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希(xī)望(wàng)knocked什么意思，knocking什么意思依托独一无二的(de)商业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供(gōng)削峰填(tián)谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新(xīn)能(néng)源行(xíng)业建(jiàn)立现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高(gāo)速(sù)发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但随着第(dì)三方充电服(fú)务商对(duì)充电服(fú)务行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务(wù)商(shāng)市(shì)场份额的(de)胜负手。

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