4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业(yè)展览会拉(lā)开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事(shì)会(huì)主席(xí)奥(ào)博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的(de)带安康可以用来祝福吗 祝你全家安康是骂人的领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能(néng)源车(chē)的势头之下(xià)，国产车成为(wèi)绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪(dí)旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车(chē)企占比达到(dào)了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各(gè)家(jiā)车企带来的上百款新车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货(huò)车零(líng)排放协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生(shēng)存空间(jiān)越来(lái)越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下(xià)，9个(gè)品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成(chéng)为(wèi)了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越(yuè)多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无(wú)比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包括电(diàn)气化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安(ān)汽(qì)车(chē)计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值(zhí)也(yě)长期(qī)处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转化的(de)速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计(jì)风安康可以用来祝福吗 祝你全家安康是骂人的格上(shàng)都极为类似(shì)，几何(hé)A也(yě)常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了(le)B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的(de)都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择(zé)低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源(yuán)尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃(rán)油(yóu)车(chē)中(zhōng)分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说安康可以用来祝福吗 祝你全家安康是骂人的意识到自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路(lù)径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的(de)新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛(měng)烈程(chéng)度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家(jiā)新能(néng)源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没(méi)人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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