新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过(guò)，支持(chí)换(huàn)电的(de)汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍不算(suàn)是(shì)主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)对(duì)换电的电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会(huì)选择充(chōng)电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有(yǒu)一(yī)家企业(yè)正悄(qiāo)然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服(fú)务产业(yè)链(liàn)的龙(lóng)头企业(yè)，能(néng)链智(zhì)电在(zài)大力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链(liàn)智电发布2022年(nián)第四季度(dù)及全年未经(jīng)审计财(cái)务报告(gào)。财报(bào)显示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长11康师傅是哪国的牌子？9％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预(yù)测数(shù)据(jù)，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披(pī)露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有(yǒu)中国(guó)最大(dà)规模的第(dì)三方充(chōng)电网(wǎng)络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得(dé)到(dào)解决。这为(wèi)能链智电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市(shì)场的绝(jué)佳(jiā)机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部(bù)等(děng)八部门(mén)发布《关(guān)于(yú)组织(zhī)开(kāi)展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度超前(qián)的(de)充换电(diàn)基(jī)础设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新(xīn)能(néng)车（标准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区(qū)充(chōng)电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有(yǒu)量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单(dān)位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报(bào)观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施(shī)建设之(zhī)一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高功(gōng)率快充的方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分(fēn)别(bié)增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车(chē)保有量(liàng)达到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师(shī)许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市场全年(nián)销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术(shù)进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客(kè)观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快(kuài)充技术是(shì)当前车企实现快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的(de)相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基(jī)础设施(shī)依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地(dì康师傅是哪国的牌子？)产(chǎn)等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等(děng)都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分(fēn)散化(huà)的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是(shì)每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从(cóng)行业(yè)发展(zhǎn)角度(dù)看(kàn)，公共充(chōng)电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给(gěi)不足(zú)；不同充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商(shāng)充电网络(luò)间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设(shè)施利(lì)用(yòng)率低、盈利模(mó)式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此(cǐ)前(qián)的运营(yíng)商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚(wèi)景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运(yùn)营商迅速获得(dé)市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优(yōu)质(zhì)土(tǔ)地资源的(de)地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协(xié)会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实(shí)上(shàng)做(zuò)的(de)远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体(tǐ)提(tí)出(chū)的一站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包含地方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服(fú)务商凭(píng)借业内积累(lèi)经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维的三位一体综合服(fú)务，分(fēn)别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充(chōng)电桩等设(shè)备(bèi)销售收入及后续运(yùn)营运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全(quán)包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系(xì)统集(jí)成商与统服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方(fāng)康师傅是哪国的牌子？各自在用户(hù)、产品、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，有效(xiào)解决充电基(jī)础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实际上便(biàn)是储能(néng)电站(zhàn)叠(dié)加智能(néng)检查及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装置等(děng)方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住(zhù)宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订单来(lái)了(le)成(chéng)立合资公司——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是(shì)成(chéng)为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的(de)一站式服务(wù)，并(bìng)联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为(wèi)新能源(yuán)车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充(chōng)电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的(de)地就近(jìn)充电、随(suí)停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能(néng)源(yuán)汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通过(guò)充电机器人(rén)进行(xíng)自动补能的(de)解决方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服(fú)务商主要(yào)攻(gōng)略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业(yè)做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自身(shēn)业(yè)绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的(de)新能源(yuán)市(shì)场，能链智电业(yè)务(wù)发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的(de)商业模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别(bié)在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题仍将是一段(duàn)时间内(nèi)新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三方充电服(fú)务商对(duì)充(chōng)电服务(wù)行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电(diàn)问题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的(de)胜(shèng)负手(shǒu)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 康师傅是哪国的牌子？