4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度(dù)？据传(chuán)闻(wén)，进入(rù)展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策(cè)的(de)带(dài)领下，整个宝马集团董事会(huì)近半(bàn)成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也(yě)现身车(chē)展，在各(gè)家(jiā)老板的接待(dài)下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例(lì)还(hái)在减少，而在(zài)能源车(chē)的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车一季(jì)度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了(le)大众，成(chéng)为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油(yóu)车(chē)，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电气化在(zài)内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约(yu山药粉多少钱一斤，铁棍山药粉多少钱一斤ē)为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计(jì)划(huà)2030年(nián)率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面(miàn)停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做(zuò)准备(bèi)。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会的，我们(men)三年(nián)就学会了(le)。我(wǒ)们(men)会的，新势力(lì)十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在(zài)后(hòu)面，主(zhǔ)要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一(yī)的地位，新(xīn)能(néng)源业(yè)务(wù)被优秀(xiù)的(de)同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度(dù)和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对外(wài)宣(xuān)称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯(山药粉多少钱一斤，铁棍山药粉多少钱一斤chún)电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的(de)首场大型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官(guān)之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年(nián)内推出的(de)都(dōu)是(shì)换壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择低成(chéng)本(běn)探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万(wàn)辆(liàng)，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利(lì)来说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落(luò)人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪(dí)的(de)六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠(qú)道确(què)实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车增(zēng)速(sù)分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互(hù)联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借(jiè)技(jì)术(shù)和(hé)资山药粉多少钱一斤，铁棍山药粉多少钱一斤金优势抢占市(shì)场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许(xǔ)多(duō)车企既没有(yǒu)技术也(yě)没(méi)有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不(bù)中消费(fèi)者需(xū)求(qiú)的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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