4月18日，第二(èr)十届(jiè)上(shàng)海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的(de)势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯(sī)等(děng)超(chāo)豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车。不(bù)仅是造(zào)车新势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很(hěn)难(nán)找到高调宣传(chuán)燃(rán)油(yóu)车型的车企(qǐ)，观(guān)展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在(zài)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆。人死后尾七是什么意思，头三尾七是什么意思>

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多夸张(zhāng)？人死后尾七是什么意思，头三尾七是什么意思2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至(zhì)一(yī)举超越(yuè)了(le)大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十(shí)万(wàn)甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研(yán)发项目投(tóu)资总计(jì)约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北(běi)汽集团(tuán)将在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗(ma)？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什(shén)么？吉(jí)利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化(huà)的速(sù)度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何(hé)汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油(yóu)改电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的(de)产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后(hòu)的(de)首场大(dà)型营销活动就是(shì)作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再(zài)度(dù)刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业(yè)链和销售渠道确(què)实(shí)有独特的(de)优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联(lián)网基(jī)因(yīn)，需要完全(quán)依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的(de)新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉(lā)全(quán)系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场的(de)头部(bù)玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的(de)中(zhōng)尾部(bù)玩家(jiā)们，现实(shí)更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火(huǒ)热的(de)时(shí)候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术也(yě)没有造车(chē)资(zī)质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的(de)市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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