4月18日(rì)，第二十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事会近半(bàn)成员都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车(chē)企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的(de)上(shàng)百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车(chē)企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到(dào)高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)先考与显考是什么意思区别，先考与显考有何区别燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车(chē)市场现(xiàn)存(cún)85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年(nián)下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是(shì)清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么先考与显考是什么意思区别，先考与显考有何区别？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离(lí)，股价(jià)也从(cóng)2021年(nián)36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在(zài)产品定义、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何(hé)A也常(cháng)被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打车服务(wù)并上(shàng)线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成本(běn)探索策(cè)略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布(bù)前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃(rán)油(yóu)车中分出(chū)资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中(zhōng)低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜第(dì)四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有独特(tè)的(de)优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增(zēng)速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是(shì)有(yǒu)没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技(jì)术(shù)和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部(bù)玩(wán)家也(yě)很(hěn)难说建立(lì)了(le)护(hù)城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还(hái)有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能(néng)源(yuán)企业的(de)市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太(tài)慢、切(qiè)不(bù)中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度(dù)来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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