新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的(de)焦虑。但随(suí)之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续航里程问题(tí)不(bù)同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车(chē)主对换电(diàn)的电(diàn)池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足(zú)需求的充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈(yíng)利的(de)充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车充电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)乱(luàn)象反复出(chū)现(xiàn)，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅(xùn)速(sù)对(duì)行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第(dì)四季度及全年未经审计财务报告(gào)。财报(bào)显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而(ér)电(diàn)动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处充(chōng)电(diàn)服务行业的能(néng)链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场(chǎng)的高度关(guān)注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露(lù)的最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国(guó)最大规(guī)模的第三方充电网络(luò)运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务(wù)行业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服(fú)务(wù)区充电车位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡(héng)量是(shì)否满足新能源汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩(钱塘自古繁华钱塘指的是哪个城市，钱塘指的是哪个城市的别称zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础(chǔ)设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快(kuài)充的方(fāng)向技(jì)术升级，并(bìng)加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国(guó)新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依(yī)然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业(yè)产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东(dōng)对新能源(yuán)汽车(chē)市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的(de)是补能(néng)需求(qiú)的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础(chǔ)设施(shī)数(shù)量达到(dào)521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到(dào)277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万(wàn)座(zuò)，公(gōng)共充电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天风(fēng)证(zhèng)券(quàn)研报指出(chū)，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可(kě)以长时(shí)间停放的(de)场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快速(sù)补能的需(xū)求(qiú)，更高比例的(de)快充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策(cè)从(cóng)顶层设(shè)计积极推动(dòng)快充技术(shù)发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有望逐步提(tí)高(gāo)。高(gāo)压快充技术(shù)是当前车企实(shí)现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化(huà)程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有(yǒu)方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运(yùn)营商(shāng)）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消费体验。据悉(xī)，找(z钱塘自古繁华钱塘指的是哪个城市，钱塘指的是哪个城市的别称hǎo)桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下(xià)载(zài)多(duō)个APP等(děng)都(dōu)是每一位新能(néng)源汽(qì)车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基(jī)础设施(shī)网络(luò)建设呈(chéng)结(jié)构性供(gōng)给不足；不同充电运(yùn)营商充电(diàn)网络(luò)间形成(chéng)信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺(quē)乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的(de)运营商(shāng)需要标准统一的行业(yè)规(guī)范(fàn)和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾(céng)点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局(jú)分(fēn)散(sàn)的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资(zī)金压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)由此前的运(yùn)营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的(de)二线及(jí)新增运营商迅速(sù)获得市(shì)场份额(é)。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋(qū)势亦(yì)体现在(zài)城(chéng)乡供应格局的(de)巨大(dà)差(chà)异。中国汽车(chē)流通协(xié)会有形(xíng)汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同样充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的(de)是，随(suí)着各大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式(shì)的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研(yán)报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务(wù)商针对无业内经验、但(dàn)掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群(qún)体(tǐ)提出的一站式解决方(fāng)案(àn)，目(mù)标客(kè)户包含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及(jí)后续运(yùn)营(yíng)运维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模(mó)式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对(duì)接充电桩制(zhì)造(zào)商和(hé)需要(yào)充电服(fú)务的新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产(chǎn)业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不(bù)多(duō)，第三方(fāng)充(chōng)电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在(zài)用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优(yōu)势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便是(shì)储能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量。与此同时(shí)，电(diàn)站(zhàn)还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利(lì)用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一(yī)来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充电站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订单(dān)来了成立合资(zī)公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维(wéi)修(xiū)等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快(kuài)电，为新(xīn)能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充(chōn钱塘自古繁华钱塘指的是哪个城市，钱塘指的是哪个城市的别称g)电(diàn)、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器(qì)人(rén)进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技(jì)术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能(néng)链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新(xīn)能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能(néng)链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计(jì)在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与电力交易(yì)市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程和补能问题(tí)仍将是一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务商对充(chōng)电服务行业(yè)进行整合(hé)以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经济复(fù)苏(sū)的2023年(nián)，充(chōng)电桩行(xíng)业将(jiāng)迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务(wù)商市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 钱塘自古繁华钱塘指的是哪个城市，钱塘指的是哪个城市的别称