关于中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生(shēng)一次(cì)死亡性空(kōng)难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一(yī)次(cì)空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段(duàn)的飞机高(gāo)度和速(sù)度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在(zài)大多数情况(kuàng)下(xià)飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是(shì)高空事故，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的(de)把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实(shí)际(jì)上像空中(zhōng)发(fā)动机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%杀害一只斑鸠是什么罪，打死一只斑鸠会定什么罪以上是零(líng)伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的(de)后果，只要不(bù)是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的(de)保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的(de)情况其实(shí)还(hái)是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的(de)处置(zhì)。对于不(bù)同的(de)空难类型会有不同(tóng)的(de)处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的(de)是飞行(xíng)员是否(f杀害一只斑鸠是什么罪，打死一只斑鸠会定什么罪ǒu)足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是维护错误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及(jí)时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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