关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的(de)最新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000反骨是什么意思 反骨是叛逆的意思吗年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年(nián)的(de)概(gài)率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话(huà)说，如(rú)果有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事(shì)故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在(zài)大多数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车(chē)，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客(kè)还(hái)是(shì)能够起到一(yī)定的保护作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解(jiě)体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的(de)了。其他的(de)只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的(de)处(chù)置(zhì)。对于(yú)不同的空(kōng)难(nán)类型会有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错(cuò)误(wù)，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免反骨是什么意思 反骨是叛逆的意思吗(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带(dài)，是否(fǒu)采(cǎi)取(qǔ)正确的抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一(yī)百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该说绝(jué)大(dà)部分事(shì)故发生(shēng)在(zài)机场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野(yě)岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听(tīng)天由命(mìng)了(le)。

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