4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大(dà)佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自(zì)家(jiā)车站(zhàn)场(chǎng)子(zi)。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大(dà)了(le)，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其(qí)是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调(diào可惜天空不作美的意思，天空不作美的意思下一句)宣(xuān)传燃(rán)油车型的(de)车企，观展的行业(yè)人(rén)士(shì)和媒体都(dōu)聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国(guó)海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用(yòng)车一(yī)季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大(dà)众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品(pǐn)牌全(quán)部(bù)加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在(zài)几年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能(néng)源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们三年(nián)就学(xué)会(huì)了。我们(men)会的(de)，新势力十(shí)年(nián)都学(xué)不(bù)会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五(wǔ)年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的(de)9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何(hé)汽车(chē)上(shàng)市(shì)了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却(què)不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格(gé)上(shàng)都(dōu)极为类(lèi)似，几何(hé)A也常(cháng)被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的几年(nián)年内推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却(què)少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利(lì)燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏(kuī)损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布(bù)局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识(shí)到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品可惜天空不作美的意思，天空不作美的意思下一句牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链(liàn)和销售渠道确实(shí)有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加工的(de)新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)已有(yǒu)自己(jǐ)的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源(yuán)购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入(rù)局(jú)发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一度(dù)有超过(guò)200家(jiā)新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既没(méi)有技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业(yè)的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的(de)会(huì)被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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