关于中国飞机事故(gù)率是(shì)多少的最新(xīn)知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的(de)空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明(míng)的(de)是，死亡(wáng)性空难(nán)并(bìng)不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大(dà)。如果飞行员处置得(dé)当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算是(shì)高空事(shì)故，只要不(bù)是(shì)空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高翼年代记和百变小樱有什么关系么 翼年代记是悲剧吗空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几(jǐ)次。但翼年代记和百变小樱有什么关系么 翼年代记是悲剧吗是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了(le)一旦出现事故(gù)的后果，只要不(bù)是(shì)从高空直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的(de)情况其(qí)实还(hái)是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处(chù)置得(dé)当(dāng)，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型(xíng)会(huì)有不同的处置方案，各(gè)方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时(shí)飞行(xíng)员处(chù)置得当(dāng)，还(hái)是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上(shàng)乘客(kè)的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥(huī)及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事故(g翼年代记和百变小樱有什么关系么 翼年代记是悲剧吗ù)发生在(zài)机场附(fù)近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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