4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹(nào)到(dào)什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一(yī)种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源(yuán)车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新(xīn)车(chē)，有(yǒu)七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资(zī)车企都把(bǎ)新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难(nán)找到(dào)高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业(yè)人(rén)士和(hé)媒体都聚(jù)集在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)身上(shàng)，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车(chē)生存(cún)空(kōng)间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了(le)，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年(nián)内(nèi)向包(bāo)括电气化(huà)在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就(jiù)学(xué)会(huì)了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽晋m是山西哪里的车车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因(yīn)是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的(de)探(tàn)路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车(chē)全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于(yú)在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在了(le晋m是山西哪里的车)B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外(wài)事(shì)礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打(dǎ)车服(fú)务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来(lái)的(de)。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四(sì)位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也(yě)不(bù)是那个只有互(hù)联网基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来说(shuō)：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的(de)角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 晋m是山西哪里的车