5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就(jiù)不(bù)适(shì)合开(kāi)电动车了？”“燃油车的(de)生产销(xiāo)售和(hé)使(shǐ)用难道就不能产生内(nèi)需(xū)吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其(qí)表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座(zuò)教授张翔则向(xiàng)时(shí)代(dài)财经表示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种交通工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系(xì)到经济发(fā)展。很多车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业(yè)都有很大贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际联合(hé)商学院数字经济(jì)与金融创新研究(jiū)中心联(lián)席主任盘和(hé)林认为，任泽平(píng)的(de)观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶(píng)颈不是(shì)销售(shòu)，而是基(jī)础(chǔ)设施，当前(qián)我国配(pèi)套设施供给尚(shàng)不完善，可能会出(chū)现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示(shì)，任泽平毕业(yè)于清华大(dà)学经济(jì)管理学院博(bó)士(shì)后，中国人民大(dà)学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济(jì)研究(jiū)会副(fù)会(huì)长。他(tā)最为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒大集(jí)团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼(jiān)恒(héng)大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链(liàn)投(tóu)资年(nián)会上表(biǎo)示，在(zài)当下(xià)，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此(cǐ)前更是(shì)直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目的，如果是看(kàn)空新能源行业前景的(de)话，巴菲特(tè)这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高，对(duì)新能(néng)源也未必了解，否(fǒu)则(zé)不至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过(guò)公众号复读“当下(xià)不(bù)投新能(né武警能打过特警吗ng)源，就(jiù)像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新能(néng)源行业的(de)信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定(dìng)程(chéng)度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间表，但(dàn)他(tā)可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会批准的燃(rán)油(yóu)车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳(tàn)排放的(de)新(xīn)燃(rán)油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明(míng)中指(zhǐ)出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和(hé)小型(xíng)客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2武警能打过特警吗035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员(yuán)会将在(zài)与利(lì)益相关者(zhě)协商后提出一(yī)项提(tí)案(àn)，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度也有所保留。目(mù)前(qián)的禁售时间表(biǎo)是各方(fāng)妥协(xié)的结(jié)果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初(chū)的批准流程被迫(pò)推迟(chí)。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令(lìng)影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生(shēng)产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福(fú)特汽(qì)车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘(chéng)联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同比增(zēng)长90％，新能(néng)源车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油车的(de)时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪(dí)一马(mǎ)当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电动和插(chā)电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也(yě)被曝计划(huà)在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费的背(bèi)景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东(dōng)树向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消费(fèi)是民生消费，新能(néng)源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费中入门(mén)级燃(rán)油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示(shì)现阶段(duàn)新能源车(chē)还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补(bǔ)能(néng)基础设(shè)施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从技(jì)术上(shàng)来说(shuō)，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日(rì)充电站(zhàn)排队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车(chē)加(jiā)油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下(xià)降充电变(biàn)慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车(chē)时间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源车(chē)技术(shù)不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来(lái)，五(wǔ)年(nián)内禁售(shòu)燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年以前实(shí)现传统燃(rán)油车的全面退出，但由(yóu)于(yú)各地区(qū)的(de)经济发展、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新能(néng)源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施(shī)建(jiàn)设等因(yīn)素(sù)都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传统(tǒng)燃油车的禁(jìn)售(shòu)与退出可(kě)按照(zhào)“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特大型(xíng)城市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以(yǐ)及(jí)功能性(xìng)示(shì)范(fàn)区域（如海南等(děng)）将率先(xiān)实现燃(rán)油车(chē)禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是(shì)西(xī)北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其(qí)公交车、出租(zū)车、网约车(chē)、环卫(wèi)车(chē)等燃油(yóu)车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私(sī)家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前(qián)全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用车则在(zài)2050年(nián)全面实现新能(néng)源(yuán)化。

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