4月18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大(dà)众汽车(chē)集团(tuán)管理董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的(de)比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下(xià)，国(guó)产(chǎn)车成为(wèi)绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪(dí)、问(wèn)界(jiè)，自主品牌(pái)们(men)的展区更大(dà)了(le)，围(wéi)观的人(rén)也(yě)更多(duō)。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各(gè)家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能(néng)车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业(yè)人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿(jiào)车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更(gèng)明(míng)显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了(le)大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产平安喜乐后面一句是啥，平安喜乐后面一句是什么和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停(tíng)产(chǎn)燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就学会了。我们(men)会(huì)的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么(me)好混吗？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将(jiāng)吉(jí)利(lì)远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什(shén)么(me)？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计(jì)风格(gé)上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首场大(dà)型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现(xiàn)在(zài)北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服(fú)务并上(shàng)线(xiàn)几何(hé)A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车(chē)在问(wèn)世(shì)后(hòu)的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探(tàn)索策略？实(shí)在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位(wèi)居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的(de)六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过(g平安喜乐后面一句是啥，平安喜乐后面一句是什么uò)一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的(de)新能源购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要(yào)靠自(zì)己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续输血(xuè)造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽(suī)说(shuō)如今(jīn)行业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家(jiā)也(yě)很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一(yī)度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴(tiē)和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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