关于中国飞(fēi)机事(shì)故率是(shì)多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是(shì)百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡的空难(nán)事故(gù)的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难(nán)。还应该说(shuō)明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是(shì)所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处切开的南瓜可以放冰箱吗，南瓜切了一半放冰箱能留几天置得当，那(nà)么在大多数情况下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都(dōu)停(tíng)了(le)，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计(jì)本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机切开的南瓜可以放冰箱吗，南瓜切了一半放冰箱能留几天，那就是(shì)没有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会(huì)有一定的(de)生还几率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的(de)处置(zhì)。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会(huì)有不同(tóng)的处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是(shì)就是这(zhè)两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发(fā)生在机场(chǎng)附(fù)近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但是如果切开的南瓜可以放冰箱吗，南瓜切了一半放冰箱能留几天飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了(le)。

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