关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答(dá)案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难(nán)事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一(yī)次(cì)空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡(wán中秋节月饼的古诗10首，关于中秋节月饼的诗g)的占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不(bù)是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要(yào)不(bù)是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山(shān)，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发(fā)动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事故，在(zài)中(zhōng)国(guó)一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以(yǐ)上(shàng)是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘(chéng)客(kè)还是(shì)能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对于不中秋节月饼的古诗10首，关于中秋节月饼的诗同(tóng)的空难类型会(huì)有不同的(de)处(chù)置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的(de)。机(jī)上乘客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安(ān)全带(dài)，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多人全(quán)部(bù)撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那(nà)可就真的要听天由命了(le)。

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