4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田(tián)副(fù)社长兼首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连(lián)还待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在(zài)各家老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油(yóu)车(chē)的(de)比例(lì)还在减少，而在(zài)能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到，在(zà青少年是几岁到几岁了 20岁还能叫少年吗i)超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达(dá)到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和(hé)豪华外资车企都把新能车(chē)晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和(hé)小(xiǎo)货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入(rù)混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(sh青少年是几岁到几岁了 20岁还能叫少年吗ì)加快(k青少年是几岁到几岁了 20岁还能叫少年吗uài)车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃(rán)油车的(de)时(shí)间节点(diǎn)是(shì)2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列(liè)知名汽(qì)车(chē)品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们(men)三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗(ma)？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要(yào)的原因(yīn)是什么(me)？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能(néng)源(yuán)转化的(de)速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在(zài)产品(pǐn)定义、设计(jì)风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操(cāo)出(chū)行宣布(bù)，将推(tuī)出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从(cóng)如日(rì)中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在(zài)的(de)局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置(zhì)补(bǔ)贴没(méi)有(yǒu)了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有(yǒu)没(méi)有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市(shì)场的头(tóu)部玩(wán)家(jiā)也(yě)很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热(rè)的(de)时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费者需(xū)求的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来(lái)说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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