4月(yuè)18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际(jì)汽车工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么(me)程(chéng)度(dù)？据传闻(wén)，进入(rù)展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近(jìn)半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展(zhǎn)台(tái)，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车(chē)展，在(zài)各家老(lǎo)板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝(jué)对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪(háo)华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带(dài)来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和(hé)豪华外资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划(huà)20化妆品条码697开头是什么成分，条形码697开头代表什么标准25年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公(gōng)交车(chē)；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十(shí)年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的(de)时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新(xīn)化妆品条码697开头是什么成分，条形码697开头代表什么标准能(néng)源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大(dà)本(běn)营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯(chún)电(diàn)动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的，我们(men)三年就(jiù)学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十(shí)年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值(zhí)也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么(me)？吉(jí)利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放(fàng)在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营销活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来(lái)的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽车(chē)发(fā)布前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如(rú)日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对(duì)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势(shì)的(de)中(zhōng)尾部玩(wán)家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融(róng)资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者(zhě)需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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