4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在(zài)各(gè)家老板的(de)接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的(de)比(bǐ)例还(hái)在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全(quán)球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(ch高中毕业时一般都多大年龄啊 高中毕业属于什么学历ē)展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhè高中毕业时一般都多大年龄啊 高中毕业属于什么学历ng)策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小货车零(líng)排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积(jī)越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划(huà)在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电(diàn)混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那(nà)么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们(men)可以(yǐ)先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车(chē)连续五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让(ràng)人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端(duān)市(shì)场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市(shì)后(hòu)的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是作为外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾(bīn)用车出现(xiàn)在北(běi)京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线几(jǐ)何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却(què)少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令(lìng)人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多(duō)“强(qiáng)悍(hàn)”的(de)选手接连入局(jú)发力(lì)，对(duì)传统燃油(yóu)车(chē)的第一(yī)个(gè)挑战(zhàn)就是有(yǒu)没(méi)有(yǒu)持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 高中毕业时一般都多大年龄啊 高中毕业属于什么学历