5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平(píng)发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车(chē)禁售时间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的(de)生(shēng)产销售和(hé)使用(yòng)难道(dào)就不能产生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可(kě)能真(zhēn)要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向(xiàng)时(shí)代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多(duō)车企对(duì)于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油车可能(néng)会(huì)造成失(shī)业问(wèn)题，五年内禁售的(de)建(jiàn)议过于激进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际联合商(shāng)学院数字经济与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施(shī)供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于(yú)清(qīng)华大(dà)学(xué)经济(jì)管(guǎn)理(lǐ)学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大(dà一面亲上边一面膜下边的，一面亲上边一面膜下边打扑克)学(xué)经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国(guó)民营经济研究(jiū)会副会(huì)长。他(tā)最为(wèi)知名的职务(wù)曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多(duō)个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能(néng)源汽(qì)车产业链投资(zī)年(nián)会上表示，在(zài)当下，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国经(jīng)济最(zuì)有(yǒu)希(xī)一面亲上边一面膜下边的，一面亲上边一面膜下边打扑克望的，最具(jù)爆发(fā)力(lì)的(de)领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目(mù)的(de)，如果是(shì)看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对(duì)新能源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不(bù)至于错(cuò)过特斯拉等(děng)美国近年最优秀(xiù)的(de)公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复(fù)读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的(de)口号，可见其(qí)对于新能源行(xíng)业的信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区已经(jīng)确定了(le)禁售(shòu)燃油车的(de)时间表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳(tàn)排放的(de)新(xīn)燃油车(chē)。不(bù)过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的二(èr)氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在(zài)与(yǔ)利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是(shì)在(zài)步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目(mù)前的(de)禁(jìn)售(shòu)时间表是各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原(yuán)定(dìng)3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商联(lián)合会预(yù)计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽车(chē)生产商(shāng)可能被迫(pò)削减50万个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位。福(fú)特汽车首(shǒu)席(xí)执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人(rén)力将(jiāng)减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按照这(zhè)个比例(lì)计算，相(xiāng)当于(yú)要减(jiǎn)少140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销量确实一(yī)路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动(dòng)和(hé)插电(diàn)式混动汽车业(yè)务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也(yě)被曝计(jì)划在2025年内实现全(quán)面电动化(huà)，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是(shì)民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入门(mén)级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不足(zú)，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比如(rú)续航焦虑以及补能(néng)基(jī)础设施普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航(háng)和(hé)充电(diàn)还没有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分纯(chún)电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日(rì)充电(diàn)站(zhàn)排队的报(bào)道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距。此外(wài)，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新能源(yuán)车发(fā)展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能(néng)源，已(yǐ)是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还(hái)要分地区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃(rán)油(yóu)车退出(chū)时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通(tōng)创新(xīn)中心在《中国传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示(shì)一面亲上边一面膜下边的，一面亲上边一面膜下边打扑克，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退出，但(dàn)由于各(gè)地区的(de)经济发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充电基础设施建(jiàn)设等(děng)因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃(rán)油车的禁售(shòu)与退(tuì)出可按(àn)照“分地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能性示范(fàn)区(qū)域（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售的目(mù)标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽(qì)车限行限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区(qū)域省会城市、重点区(qū)域，最后(hòu)是西(xī)北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上(shàng)，率先(xiān)实(shí)现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租车(chē)、网约(yuē)车(chē)、环(huán)卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车(chē)最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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