4月(yuè)18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际(jì)汽车工(gōng)业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团(tuán)管理董事(shì)会(huì)主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席(xí)康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地(dì)在上海。

　氧化铁和稀盐酸反应现象及方程式，氧化铁和稀盐酸反应现象原因　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还待(dài)出(chū)产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而(ér)在能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区(qū)更大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会(huì)见真(zhēn)章。《市(shì)界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华外(wài)资车(chē)企都把新能车(chē)晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展的(de)行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其(qí)实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃(rán)油(yóu)轿车和小(xiǎo)货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃(rán)油车市(shì)场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销氧化铁和稀盐酸反应现象及方程式，氧化铁和稀盐酸反应现象原因量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的(de)燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计(jì)划在(zài)几年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成(chéng)为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提(tí)升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的(de)最(zuì)高(gāo)点跌(diē)到现(xiàn)在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化(huà)的速(sù)度和布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动(dòng)车的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将营销中(zhōng)心(xīn)放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到(dào)几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出(chū)的都(dōu)是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第(dì)四位(wèi)。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链(liàn)和销售渠道确(què)实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、17氧化铁和稀盐酸反应现象及方程式，氧化铁和稀盐酸反应现象原因8％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已(yǐ)经(jīng)超(chāo)乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车(chē)的(de)第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势(shì)抢占市场的(de)头部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷(kù)。

　　但(dàn)巨(jù)浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值(zhí)也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是(shì)最(zuì)坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 氧化铁和稀盐酸反应现象及方程式，氧化铁和稀盐酸反应现象原因