4月18日(rì)，第(dì)二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝(bèi)瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃(rán)油车(chē)的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围(wéi)观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了(le)解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而(ér)且(qiě)汇(huì)总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不(bù)仅(jǐn)是(shì)造(zào)车(chē)新势力，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。坡比1_1.5怎么计算坡长，坡度最简单的计算方法

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃(rán)油车型的车(chē)企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当(dāng)低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排(pái)放(fàng)协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积(jī)越多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内(nèi)的研(yán)发(fā)项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等(děng)一系(xì)列知名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌(pái)，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗(ma)？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续(xù)五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对(duì)外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活(huó)动就(jiù)是(shì)作(zuò)为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却(què)少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择(zé)低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何(hé)汽车发(fā)布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉(lā)在(zài)内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自(zì)己落人一步(bù)后(hòu)，吉利(lì)迅(xùn)速调(diào)整(zhěng)战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居(jū)新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令(lìng)人(rén)惋惜的(de)是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销(xiāo)坡比1_1.5怎么计算坡长，坡度最简单的计算方法量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自(zì)己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补(bǔ)贴没(méi)有(yǒu)坡比1_1.5怎么计算坡长，坡度最简单的计算方法了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉(lā)全(quán)系大(dà)幅降价(jià)，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经超乎(hū)想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的(de)第一(yī)个挑战就是有没有持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金(jīn)优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们(men)，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时(shí)候(hòu)，国(guó)内一度有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既(jì)没(méi)有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其(qí)中还有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需(xū)求的会被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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