新(xīn)能源汽车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)们对(duì)续(xù)航(háng)里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是(shì)补能问题。和(hé)通过技术(shù)创新进步即可(kě)解决的(de)续航(háng)里程问题不(bù)同的是(shì)，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不(bù)过(guò)，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是(shì)主流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车(chē)主对(duì)换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一的充电设(shè)施(shī)，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大(dà)变(biàn)化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链(liàn)的(de)龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四(sì)季(jì)度及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿元(yuán)人(rén)民币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这意(yì)味着(zhe)，身(shēn)处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引了(le)资本市(shì)场的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最(zuì)大规(guī)模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披(pī)露(lù)数(shù)据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电提供了(le)“逐(zhú)鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车(chē)主们(men)的痛点，谁就(jiù)能成为充电服(fú)务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通(tōng)运输部等八(bā)部门发(fā)布《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适(shì)度超(chāo)前的充换电(diàn)基(jī)础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车位(wèi)占比不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量是否满足新能源(yuán)汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机(jī)构(gòu)对(duì)需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快(kuài)充的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的(de)目标(biāo)，从而(ér)带动新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内(nèi)，中国(guó)公共充(chōng)电(diàn)桩投资(zī)建设(shè)规(guī)模(mó)的同(tóng)比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预(yù)期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩(zhuāng)行业(yè)产生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发(fā)式(shì)增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车(chē)占(zhàn)全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍(réng)会快速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则(zé)更为看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是(shì)庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公(gōng)共充电(diàn)站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源汽车技(jì)术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公(gōng)共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速补能的需(xū)求(qiú)，更高比例的(de)快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目(mù)前各国政策(cè)从顶层设计积极推(tuī)动(dòng)快充技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢了(le)新能源(yuán)汽车(chē)的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充电桩设备(bèi)行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化(huà)程(chéng)度较(jiào)高，目(mù)前国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的相关(guān)公(gōng)司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国(guó)投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等(děng)都会积(jī)极参(cān)与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市(shì)场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化的(de)趋势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的(de)消费(fèi)体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基(jī)础设(shè)施网络一共发生过几次世界大战，一共发生了多少次世界大战(luò)建设呈结构(gòu)性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商自(zì)建桩受限于资金压力和(hé)土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商(shāng)转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源(yuán)的第三方建设(shè)，由(yóu)此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二(èr)线及新(xīn)增运(yùn)营(yíng)商迅速获(huò)得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具(jù)备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质(zhì)土地资(zī)源的地方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前(qián)更多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事(shì)实(shí)上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样(yàng)充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各(gè)大新能(néng)源汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报(bào)，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是充电(diàn)服务(wù)商(shāng)针对无业内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资(zī)金资源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出的(de)一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业(yè)业主及目(mù)的(de)地(dì)小区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及(jí)后续运(yùn)营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充(chōng)电(diàn)桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服务的新能(néng)源汽车(chē)车主，从而(ér)改(gǎi)善整个(gè)产业链的(de)盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全(quán)包(bāo)模式的(de)企业不多，第三(sān)方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)能链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领先(xiān)的(de)储能系统集成商与统服务商(s一共发生过几次世界大战，一共发生了多少次世界大战hāng)海(hǎi)博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方(fāng)各自在用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化(huà)储能解决(jué)方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施(shī)电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通(tōng)过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还(hái)可以参与(yǔ)市场(chǎng)交(jiāo)易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既(jì)可以保障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联(lián)网平台(tái)订单来了成立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了(le)。随着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出(chū)行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可(kě)以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充(chōng)电(diàn)服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术(shù)的解(jiě)决(jué)方案，充(chōng)电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行业做法与新兴技(jì)术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电(diàn)已连接(jiē)服务(wù)充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新能源市场，能链智电业(yè)务(wù)发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托(tuō)独一(yī)无二的商业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革的(de)历(lì)史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别(bié)在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的(de)电网(wǎng)提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服务，助(zhù)力新能源行业建立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和(hé)补能问题(tí)仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但随(suí)着(zhe)第(dì)三方充电服务(wù)商对充电(diàn)服务(wù)行业(yè)进行整合以及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏(sū)的(de)2023年(nián)，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服(fú)务商(shāng)市场份额的胜(shèng)负手。

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