新能源汽车车主两大难：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主们对续(xù)航里程的(de)焦虑。但随之(zhī)而来的(de)是补能问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能(néng)方式(shì)暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不算(suàn)是主流(liú)的补能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽车(chē)车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽(qì)车车主依(yī)然会选择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多(duō)多(duō)，包括价(jià)格(gé)战、质量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足(zú)需求的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依然(rán)无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后继(jì)地进场。在进(jìn)场的大(dà)批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克(kè)上市。作(zuò)为(wèi)重塑(sù)充(chōng)电服务产业(yè)链的龙头企业，能链(liàn)智电在大(dà)力拓(tuò)展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财(cái)报(bào)显示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总(zǒng)交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智(zhì)电预测(cè)数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民(mín)币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)。这(zhè)意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度(dù)关注(zhù)。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信(xìn)息(xī)化部、交(jiāo)通运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电动(dòng)化(huà)先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小(xiǎo)型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足(zú)新(xīn)能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向技术升级，并值此之际是什么意思春节，值此 之际加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市(shì)场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场的高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)值此之际是什么意思春节，值此 之际生(shēng)了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量持续(xù)上升(shēng)，对应(yīng)的(de)是补能(néng)需求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了(le)在自家停车(chē)位(wèi)等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能(néng)的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消费者(zhě)的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政(zhèng)策(cè)从顶层设计积极推(tuī)动快(kuài)充技术发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提(tí)高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发(fā)展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的(de)技术(shù)门槛相对(duì)较低，产品标准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻(qīng)松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础设施(shī)依(yī)赖土地和资(zī)本(běn)，因(yīn)此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积(jī)极参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预(yù)计(jì)占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进(jìn)一步(bù)削(xuē)弱新能(néng)源汽车车(chē)主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充电基础(chǔ)设施网络(值此之际是什么意思春节，值此 之际luò)建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式(shì)单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点明充电(diàn)运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和(hé)土(tǔ)地(dì)资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运(yùn)营(yíng)商转变(biàn)为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二(èr)线及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市场份额。展望(wàng)未来，我们(men)认(rèn)为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资(zī)源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽(qì)车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目前更多(duō)停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局(jú)？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充电桩已落(luò)入(rù)了(le)“先(xiān)有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的(de)是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分散化所带来(lái)的(de)问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模(mó)式是充(chōng)电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充(chōng)电桩建设的(de)目标群体提出的(de)一站式(shì)解决方案，目(mù)标客户包(bāo)含地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电服(fú)务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标(biāo)客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营(yíng)运维(wéi)的(de)三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式(shì)有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服务的新能源汽(qì)车(chē)车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提供全(quán)包(bāo)模式的企业不(bù)多，第(dì)三(sān)方(fāng)充电服务(wù)商能链智(zhì)电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储能(néng)系统集(jí)成(chéng)商与统服务商海博(bó)思创成(chéng)立(lì)合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，实际(jì)上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加(jiā)智能检查及车主服(fú)务。储(chǔ)能(néng)电站的(de)原(yuán)理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放(fàng)储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的(de)充(chōng)电站(zhàn)建设外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还(hái)与住宿(sù)产业互联网平台订单来了成立(lì)合资(zī)公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐(lè)趣多(duō)多的(de)自驾(jià)游更是成(chéng)为民众(zhòng)出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的(de)一站式(shì)服务，并联合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源(yuán)车(chē)主在(zài)旅游目的(de)地(dì)就近充电、随(suí)停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)还(hái)推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通(tōng)过(guò)充电机器人进(jìn)行自动补能的(de)解(jiě)决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要结合新(xīn)技术的解决(jué)方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最(zuì)大的新(xīn)能源市场，能(néng)链智电(diàn)业务发展潜(qián)力(lì)充满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力(lì)双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与(yǔ)电力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种支持(chí)服(fú)务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段时(shí)间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第(dì)三方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)对充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的(de)开拓也将成(chéng)为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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