关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国的三线城市有哪些 排名，中国的三线城市有哪些202中国的三线城市有哪些 排名，中国的三线城市有哪些20222中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发(fā)生的(de)有人(rén)员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年(nián)再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一(yī)次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句(jù)话说(shuō)，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不(bù)是所(suǒ)有旅(lǚ)客(kè)全部(bù)死亡(wáng)。根据国(guó)际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大多数(shù)情况下飞机(jī)都不会以很强烈的(de)力量撞击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发(fā)动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的(de)把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都(dōu)会(huì)有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘(chéng)客还是能够(gòu)起到(dào)一定(dìng)的保护(hù)作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他的只(zhǐ)要处(chù)置(zhì)得(dé)当(dāng)，仍(réng)然会(huì)有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空(kōng)难类型(xíng)会(huì)有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原(yuán)因(yīn)是维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是可以避(bì)免机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正(z中国的三线城市有哪些 排名，中国的三线城市有哪些2022hèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多(duō)人(rén)全部撤(chè)离，只(zhǐ)有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应(yīng)该(gāi)说绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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