新(xīn)能源(yuán)汽车车主两大难：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能(néng)问题。和通(tōng)过技术创新进步(bù)即可解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是(shì)一(yī)种(zhǒng)好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者说换电(diàn)仍不算是主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足需(xū)求的(de)充电(diàn)桩数量(liàng)，无(wú)法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是(shì)一个有(yǒu)着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场的(de)大(dà)批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达(dá)克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季度及全(quán)年未(wèi)经审计(jì)财务(wù)报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿(yì)元人(rén)民币(bì)至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车(chē)。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务(wù)行业(yè)的(de)能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大规模(mó)的第三方(fāng)充电网络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额(é)第一。按披露数据(jù)测算，景(jǐng)顺持(chí)仓(cāng)能链智(zhì)电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车(chē)主的(de)充电服(fú)务痛点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决(jué)。这为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成(chéng)为充电服务行(xíng)业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部(bù)、交通(tōng)运输(shū)部等(děng)八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化(huà)先行区(qū)试点工作的通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的(de)充(chōng)换电基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充(chōng)电车位占比不(bù)低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内成员单(dān)位总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技文言文许行原文及翻译注释，文言文许行原文及翻译及注释术升级，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带(dài)动(dòng)新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的(de)同比增长率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达(dá)到(dào)187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国(guó)新能源汽(qì)车市场不断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市(shì)场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一(yī)举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车(chē)市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术(shù)进步的重要发(fā)展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位(wèi)等(děng)可以长(zhǎng)时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的(de)快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据了(le)解(jiě)，目(mù)前(qián)各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充(chōng)技(jì)术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步(bù)提高。高(gāo)压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程(chéng)度较高，目(mù)前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领域(yù)的相(xiāng)关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩(wán)家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业(yè)等都(dōu)会积极参(cān)与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步削(xuē)弱新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业(yè)发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研(yán)报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商(shāng)供(gōng)应格(gé)局分散的原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第(dì)三(sān)方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二(èr)线及新增运营商(shāng)迅速获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流(liú)通协会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度(dù)重(zhòng)视(shì)，同样(yàng)充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模式的(de)企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务(wù)全包模式是充电服务(wù)商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金资(zī)源、急需(xū)进(jìn)行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标群体提(tí)出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积(jī)累(lèi)经验和资源，向目标客(kè)户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入(rù)及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先(xiān)的储能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化(huà)储(chǔ)能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，有效解决充(chōng)电基(jī)础设施电力增容(róng)扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来文言文许行原文及翻译注释，文言文许行原文及翻译及注释(lái)智能(néng)、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，实(shí)际上便是(shì)储能电站叠加(jiā)智能检查(chá)及车主服务(wù)。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或(huò)光伏装置(zhì)等(děng)方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时(shí)段可(kě)利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来(lái)源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还与住宿产业(yè)互(hù)联网平台订单(dān)来了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能(néng)源车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推出充电机(jī)器人，可以为新(xīn)能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人(rén)进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这(zhè)种需要(yào)结合(hé)新技术(shù)的(de)解决方案，充电站依(yī)然(rán)是充电服务商(shāng)主要攻(gōng)略的(de)战场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建(jiàn)设，助力交通能(néng)源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已连(lián)接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独(dú)一(yī)无二的商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进(jìn)展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填(tián)谷等各种支持(chí)服(fú)务，助力新能源行(xíng)业建立(lì)现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电(diàn)服务商对充电服务行(xíng)业进(jìn)行(xíng)整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏(sū)的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而(ér)新应(yīng)用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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