新能源汽车(chē)车(chē)主两大难：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙(lóng)头宁(níng)德(dé)时代1000公(gōng)里(lǐ)的(de)麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车车(chē)主们对(duì)续航里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是(shì)补能问题(tí)。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的(de)续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算是(shì)主流的补能方(fāng)式(shì)。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依(yī)然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多(duō)多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需(xū)求的(de)充电桩数量，无法盈(yíng)利的(de)充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充电电(diàn)费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破(pò)千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处(chù)于“价(jià)格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电(diàn)服务(wù)产(chǎn)业链的(de)龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力拓展充电应(yīng)用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季(jì)度及全年(nián)未经审计财务报告(gào)。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车(chē)。这(zhè)意(yì)味着，身处充电(diàn)服务行业(yè)的(de)能(néng)链智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规(guī)模(mó)的(de)第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一(yī)。按披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这为(wèi)能链智(zhì)电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务行业中当(dāng)之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度(dù)超前(qián)的充换(huàn)电基(jī)础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占(zhàn)比不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成(chéng)员单位总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展的重要基础设施(shī)建设之(zhī)一，未来(lái)将加速(sù)完成向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设规(guī)模的同比增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业(yè)产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许(xǔ)海东对新(xīn)能源(yuán)汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)超(chāo)过900万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续上升(shēng)，对应的(de)是补能(néng)需求的持续扩大，所需要(yào)的(de)充电桩数量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施(shī)数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座减肥期间能吃饺子吗午餐，10个饺子相当于几碗饭(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的重要(yào)发展方向。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除(chú)了在自(zì)家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能的(de)需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的(de)客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动快(kuài)充技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步(bù)提高(gāo)。高压快(kuài)充技(jì)术是当(dāng)前车(chē)企实现快充的(de)主流选择(zé)，800V高压(yā)平台(tái)车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化(huà)趋(qū)势却拖(tuō)慢了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业(yè)的技术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的相关公司(sī)数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施依赖土地(dì)和(hé)资(zī)本，因此本(běn)地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地(dì)产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已经呈现出分(fēn)散化的(de)趋势，充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车主的消(xiāo)费(fèi)体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一位新能(néng)源汽车车主需要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施网络建设(shè)呈结构(gòu)性供给不(bù)足；不同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的运营商需要(yào)标(biāo)准统一的行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因在(zài)于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力由(yóu)此前的(de)运(yùn)营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等(děng)掌握(wò)土地资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车(chē)电网为代(dài)表(biǎo)的二线及(jí)新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局(jú)的(de)巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖(huī)曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留(liú)在口头阶(jiē)段(duàn)，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度(dù)重视(shì)，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来的问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务(wù)全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报(bào)，充电服(fú)务全包模式是充电服(fú)务(wù)商针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提(tí)出的一站式解决(jué)方案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及(jí)目(mù)的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业(yè)内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别获(huò)得对应服(fú)务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售(shòu)收入及(jí)后续运(yùn)营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式有效(xiào)解决充电运营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需(xū)要(yào)充(chōng)电(diàn)服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整个(gè)产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方(fāng减肥期间能吃饺子吗午餐，10个饺子相当于几碗饭)充电(diàn)服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服(fú)务商海(hǎi)博思(sī)创成立合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全(quán)的充电(diàn)新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智(zhì)能检查(chá)及车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参(cān)与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而(ér)推动充电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)与住宿产业互联网平台(tái)订单来(lái)了成立合资(zī)公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更是成为民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付(fù)等便捷(jié)服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近充电、随(suí)停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充”的(de)全(quán)自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然是充电服(fú)务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与新(xīn)兴(xīng)技术(shù)手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也实现自身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智电实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一无(wú)二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历(lì)史性机(jī)遇，与合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)共同(tóng)推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电(diàn)总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业(yè)务进展方(fāng)面，能链智电预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高(gāo)速(sù)发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程(chéng)中(zhōng)的两(liǎng)大难(nán)。但随(suí)着第三(sān)方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商对充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之(zhī)年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充电服(fú)务商市(shì)场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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