4月(yuè)18日(rì)，第二十(shí)届上(shàng)海(hǎi)国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年(nián)全(quán)球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什(shén)么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的(de)感受是，今(jīn)年燃(rán)油车(chē)的比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百款(kuǎn)新(xīn)车，有(yǒu)七成(chéng)都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到(dào)高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至(zhì)2022年(nián)的1台湾swag是什么，swag是什么意思什么梗488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是(shì)清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌(pái)、还是(shì)合资(zī)品牌(pái)全(quán)部加入(rù)混战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车；本(běn)田停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包(bāo)括电气(qì)化在内(nèi)的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计(jì)约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自(zì)主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年(nián)夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能(néng)源转型的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪(cōng)慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何(hé)汽(qì)车(chē)全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交官(guān)之(zhī)夜(yè)的(de)晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推(tuī)出(chū)优(yōu)选打车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲出(chū)来(lái)的(de)。但从几(jǐ)何(hé)A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车在(zài)问(wèn)世后的(de)几年年内推(tuī)出(chū)的(de)都是(shì)换(huàn)壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中分出资源(yuán)来布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖(gài)，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能(néng)源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是那(nà)个只有互(hù)联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在(zài)产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能(néng)源(yuán)购(gòu)置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的第一个(gè)挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新能(néng)源车(chē)企，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中(zhōng)还(hái)有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在(zài)拿(ná)到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新(xī台湾swag是什么，swag是什么意思什么梗n)能源企业的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是(shì)最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度(dù)来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 台湾swag是什么，swag是什么意思什么梗