关(guān)于中国飞机事故(gù)率是多少的(de)最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该(gāi)说明(míng)的(de)是，死亡性空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占10%。黄喉要煮多久，黄喉要煮多久才能熟火锅p>

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空(kōng)中发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国一(yī)年都会(huì)有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的(de)。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况其实还是很常见(jiàn)的(de)。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生(shēng)还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的(de)处(chù)置。对于不(bù)同(tóng)的(de)空(kōng)难类型会有不同的处置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心(xīn)的(de)是飞(fēi)行员是(黄喉要煮多久，黄喉要煮多久才能熟火锅shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时(shí)飞行员处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安(ān)全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一(yī)百多(duō)人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤(shāng)，没(méi)有一(yī)个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在(zài)机场附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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