4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门票(piào)已(yǐ)经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普策的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而(ér)在(zài)能(néng)源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱(lái)斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华(huá)外资(zī)车企都把新能车晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存(cún)在(zài)感(gǎn)相(xiāng)当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化(huà)在内希思黎什么档次的品牌，希思黎和雅诗兰黛哪个档次高的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)，成为了(le)全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名(míng)汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全(quán)面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推(tuī)出插(chā)电(diàn)混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力(lì)十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能(néng)源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯(chún)电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的(de)内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了(le)B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就(jiù)是作(zuò)为外事(shì)礼宾(bīn)用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选打车服(fú)务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2希思黎什么档次的品牌，希思黎和雅诗兰黛哪个档次高022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量(liàng)增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能(néng)源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术(shù)和资金优势抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家(jiā)也(yě)很难说建立了(le)护(hù)城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的(de)中(zhōng)尾部(bù)玩(wán)家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超(chāo)过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时(shí)候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需(xū)求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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