5月(yuè)15日(rì)，知(zhī)名经济(jì)学家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热(rè)议(yì)，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道就(jiù)不能产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授(shòu)张翔则向时(shí)代财经表示：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交通(tōng)工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可(kě)能(néng)会造成失业(yè)问题，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联合商学院数字经(jīng)济(jì)与金融(róng)创新研究(jiū)中心联(lián)席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐观(guān)。“新能(néng)源车的(de)推广瓶颈不是销售(shòu)，而(ér)是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任泽平毕(bì)业于清华大(dà)学经济管理学(xué)院博(bó)士后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的(de)职务曾是恒大(dà)集(jí)团首席经济学家(jiā)兼(jiān)恒大经济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在(zài)多个(gè)场(chǎng)合(hé)为新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源汽车(chē)产业链投(tóu)资(zī)年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的(de)产业(yè)是(shì)未来中国经济(jì)最有希望的，最(zuì)具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚(yà)迪一事(shì)，任泽平(píng)此前(qián)更(gèng)是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于(yú)何种目的，如果是(shì)看空新能(néng)源行业前(qián)景的话，巴(bā)菲特这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新能源(yuán)也(yě)未必了(le)解，否则不至于错(cuò)过(guò)特(tè)斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平(píng)宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会(huì)通过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复“当下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐(lè)观在一定程度上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已经确(què)定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非(fēi)零(líng)碳排放(fàng)的新燃油车(chē)。不过，在德(dé)国要求(qi作出指示和做出指示区别在哪，作出指示还是做出ú)下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃(rán)料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声(shēng)明(míng)还(hái)表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目(mù)前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月(yuè)初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是(shì)就业问(wèn)题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联合作出指示和做出指示区别在哪，作出指示还是做出会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席(xí)执行官吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电动汽车所需的(de)人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算(suàn)，相当于要减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽(qì)车销(xiāo)量确实一路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累(lèi)计(jì)售出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为增(zēng)长(zhǎng)点的(de)背景(jǐng)下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动和插电式(shì)混(hùn)动汽车业务(wù)；北(běi)汽(qì)集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内(nèi)实现全面电动化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式(shì)停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况(kuàng)似乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会(huì)秘(mì)书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏(sū)中，购车(chē)消(xiāo)费中入门级燃油车(chē)消(xiāo)费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表示现阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车还存在(zài)一(yī)些不足，比如续(xù)航(háng)焦虑以及补能基(jī)础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突破(pò)瓶(p作出指示和做出指示区别在哪，作出指示还是做出íng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的(de)报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而(ér)言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距(jù)离燃(rán)油车加(jiā)油的(de)便利性还有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降充电(diàn)变慢等情况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的(de)话(huà)，禁售燃油车会(huì)导(dǎo)致新车价(jià)格大幅(fú)度(dù)上涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发(fā)展的实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新(xīn)能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃(rán)油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油(yóu)车的(de)全面退出，但由(yóu)于各地区(qū)的经济发(fā)展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发展、充电基础(chǔ)设施建设(shè)等因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研(yán)究》提议(yì)传(chuán)统燃油车的禁售(shòu)与退(tuì)出(chū)可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特大(dà)型(xíng)城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及(jí)功能性示(shì)范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽(qì)车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中的(de)重(zhòng)点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南等地(dì)区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公(gōng)交车(chē)、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车(chē)或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年(nián)前(qián)全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车(chē)则在2050年全面实(shí)现新(xīn)能源化。

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