新能源汽(qì)车(chē)车主两大难(nán)：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车(chē)主们对(duì)续(xù)航(háng)里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是(shì)补能问题。和通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即(jí)可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前(qián)的补能方式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的(de)补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前(qián)仆(pū)后继(jì)地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链(liàn)智电发布2022年第四季度(dù)及(jí)全年(nián)未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易(yì)额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收(shōu)入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智电(diàn)将(jiāng)会(huì)迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了(le)资(zī)本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大规模(mó)的第三方(fāng)充(chōng)电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业发(fā)展迅速，但对(duì)于广大新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为(wèi)充电服务(wù)行业中当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域(yù)车辆全(qu曹冲称象的故事说明了什么科学道理，曹冲称象这个故事告诉我们什么道理án)面(miàn)电动化(huà)先行区试(shì)点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适(shì)度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充(chōng)电车位占比(bǐ)不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量(liàng)与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重(zhòng)要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快(kuài)充的方(fāng)向技术升级(jí)，并加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了(le)巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)数(shù)量(liàng)持(chí)续上升，对应的是(shì)补能需求的(de)持(chí)续扩大，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进(jìn)步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除(chú)了在(zài)自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电动车(chē)均有快(kuài)速(sù)补能的需求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费者的客(kè)观(guān)需要(yào)。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶层设计积极(jí)推(tuī)动快充技术发展，未来快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续(xù)上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势却(què)拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术门槛相对较(jiào)低(dī)，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施依赖土地(dì)和资本，因此本地(dì)化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进(jìn)一步(bù)削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不(bù)同(tóng)充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司(sī)研(yán)报曾点(diǎn)明(míng)充电运营(yíng)商供(gōng)应格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们(men)认(rèn)为(wèi)，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩受限于资(zī)金压力(lì)和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运(yùn)营商转变为地(dì)方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的(de)第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地(dì)区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流(liú)通协会有形汽车(chē)市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停留在(zài)口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充电(diàn)桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各(gè)大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容(róng)缓(huǎn)，而(ér)拥有(yǒu)充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全(quán)包模式(shì)是充电(diàn)服务商针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国(guó)企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目(mù)的地(dì)小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服务(wù)商凭借业(yè)内积累经(jīng)验和(hé)资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维(wéi)的三位一(yī)体综合服(fú)务，分(fēn)别(bié)获得对应(yīng)服(fú)务收入(rù)、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收(shōu)入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充(chōng)电(diàn)桩制(zhì)造商(shāng)和(hé)需(xū)要充电服(fú)务的新能源汽车(chē)车主，从而(ér)改善整(zhěng)个(gè)产业链的(de)盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包(bāo)模(mó)式(shì)的企业(yè)不多，第(dì)三方充电服务(wù)商能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国(guó)内领(lǐng)先的(de)储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基(jī)础设(shè)施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，实际上便(biàn)是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充电”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时(shí)释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在(zài)空(kōng)闲时(shí)段可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既(jì)可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站建设(shè)外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订(dìng)单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更是成为(wèi)民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就(jiù)近(jìn)充电、随停(tíng)随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种(zhǒng)需要结合(hé)新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务(wù)商(shāng)主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智电的服务模式(shì)较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依托独(dú)一无二(èr)的商(shāng)业模(mó)式(shì)和(hé)行(xíng)业(yè)卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同(tóng)推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与电(diàn)力交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能(néng)源(yu曹冲称象的故事说明了什么科学道理，曹冲称象这个故事告诉我们什么道理án)汽车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但(dàn)随着第(dì)三(sān)方充电服务商对充电服(fú)务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及(jí)新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这(zhè)也(yě)意(yì)味着，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来(lái)服(fú)务整(zhěng)合(hé)之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市场份额的(de)胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 曹冲称象的故事说明了什么科学道理，曹冲称象这个故事告诉我们什么道理