新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车(chē)车主们对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新(xīn)进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换(huàn)电(diàn)无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实(shí)情况是(shì)，大多(duō)数新能源汽车车主依(yī)然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务(wù)市(shì)场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然(rán)展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充电应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)之(zhī)余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经审计财务报告(gào)。财报显示，能(néng)链智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四(sì)季度(dù)总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测数据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服(fú)务行(xíng)业的能链(liàn)智电将(jiāng)会(huì)迎来广(guǎng)阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的(de)比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链(liàn)智电提供(gōng)了(le)“逐(zhú)鹿(lù)”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián夏洛的网主要内容50字左右，夏洛的网主要内容100字)力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和(hé)信息化部、交通(tōng)运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先(xiān)行(xíng)区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车(chē)（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)健康快(kuài)速发(fā)展的(de)重要基础设施(shī)建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充(chōng)的方(fāng)向技术升级(jí)，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从(cóng)而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的(de)估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内(nèi)充电桩夏洛的网主要内容50字左右，夏洛的网主要内容100字市场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对(duì)充电(diàn)桩行业产生了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能(néng)源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师(shī)许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能(néng)是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报(bào)指(zhǐ)出，除了(le)在自家停车位(wèi)等(děng)可以(yǐ)长时(shí)间停(tíng)放的场景下，在短(duǎn)时(shí)停(tíng)靠的(de)公共场景电动车(chē)均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的(de)快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极推动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当(dā夏洛的网主要内容50字左右，夏洛的网主要内容100字ng)前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽(qì)车(chē)的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基(jī)础设(shè)施依赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本(běn)地化(huà)和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等资(zī)产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等(děng)都会(huì)积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一(yī)步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每(měi)一(yī)位新能源汽车车主需(xū)要(yào)面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从(cóng)行(xíng)业发(fā)展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电(diàn)运营商(shāng)供应格局(jú)分(fēn)散(sàn)的(de)原因。“我们认为，根本(běn)原因在(zài)于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建桩主力(lì)由此前的运营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第(dì)三方建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地(dì)区(qū)位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的(de)二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅速(sù)获得市场份额(é)。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有(yǒu)本地(dì)优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异(yì)。中国(guó)汽(qì)车流(liú)通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副(fù)理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更多(duō)停留在口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各大(dà)新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步(bù)提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带(dài)来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的(de)企业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金(jīn)资源、急(jí)需进行充(chōng)电(diàn)桩建设(shè)的目标群(qún)体(tǐ)提出的一站式解决方(fāng)案(àn)，目标客户包(bāo)含地方国企、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后(hòu)续运营(yíng)运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充电服务全包模(mó)式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的(de)企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能(néng)系统集成(chéng)商(shāng)与(yǔ)统(tǒng)服(fú)务商海博思创成立合(hé)资(zī)公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双方各(gè)自在用(yòng)户、产品、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决充电基础设(shè)施电(diàn)力增容扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，实际(jì)上便是(shì)储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)叠加(jiā)智(zhì)能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原理类(lèi)似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来，既(jì)可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设(shè)外(wài)，能(néng)链智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立(lì)合资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是(shì)成为民(mín)众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电(diàn)、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进行(xíng)自动补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站(zhàn)依然是(shì)充(chōng)电服务商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实(shí)现自身业绩持续(xù)增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收(shōu)入9280万(wàn)元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于(yú)能链智电的(de)服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能(néng)源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模(mó)式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革的(de)历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能(néng)链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能(néng)链(liàn)智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务(wù)，助力(lì)新能源行业建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为市(shì)场共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的(de)两大(dà)难。但随着第三方充(chōng)电服务商对(duì)充(chōng)电服务行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦(yì)将逐步(bù)解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来(lái)服务整合(hé)之年(nián)，而新应用场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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