4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相关(guān)人(rén)员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际(jì)车(chē)企顶级(jí)高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事会近(jìn)半(bàn)成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接待(dài)下(xià)，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油(yóu)车的(de)比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源车(chē)企占比达(dá)到了(le)80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车3ce是什么档次，3ce是什么档次的牌子。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为了(le)中国最(zuì)畅销(xiāo)的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系(xì)车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括(kuò)电气(qì)化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新(xīn)势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处(chù)于“自(zì)主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因(yīn)是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风格(gé)上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的(de)产品策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营(yíng)销活动就(jiù)是作为(wèi)外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服(fú)务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是(shì)先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低(dī)成本探索策略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年(nián)，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如(rú)日中天的燃(rán)油车(chē)中(zhōng)分(fēn)出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌(pái)运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基(jī)因(yīn)，需要(yào)完全依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特(tè)斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢(qiǎn3ce是什么档次，3ce是什么档次的牌子g)占(zhàn)市场(chǎng)的(de)头部(bù)玩家(jiā)也很难说(shuō)建立(lì)了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集(jí)中(zhōng)到几(jǐ)家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度(dù)来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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