4月(yuè)18日(rì)，第二(èr)十届上海国际汽(qì)车(chē)工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团(tuán)董事会(huì)近半成员都落地(dì)在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子。就(jiù)连(lián)还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例(lì)还(hái)在减少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌(pái)们(men)的展区更大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告(gào)牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货(huò)车零(líng)排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的(de)乘(chéng)用(yòng)车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也表示计划2夺笋啊是什么意思网络用语，夺笋啊是什么意思网络用语怎么说030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车(chē)在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全(quán)面停(tíng)产燃(rán)油车，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车(chē)的(de)占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大(dà)本营(yíng)则更为迫(pò夺笋啊是什么意思网络用语，夺笋啊是什么意思网络用语怎么说)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那(nà)么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚(yà)迪一(yī)直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化(huà)的(de)速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利汽(qì)车(chē)CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车(chē)全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了(le)油改电低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一(yī)款“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活(huó)动(dòng)就是作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在(zài)问世后的几年年内推(tuī)出的(de)都是换壳(ké)车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油(yóu)车中分出资源来(lái)布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力(lì)”也不是那个(gè)只有(yǒu)互(hù)联网基(jī)因，需要完(wán)全(quán)依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更(gèng)加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价(jià)，价格战的(de)猛(měng)烈(liè)程度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连入局发力(lì)，对(duì)传统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的(de)中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才(cái)能(néng)淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企既(jì)没有技(jì)术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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