4月18日，第二(èr)十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松(sōng)、宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐(qí)普策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自(zì)家车站场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在(zài)各家老(lǎo)板(bǎn)的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而在能(néng)源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷(jié)、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆(guǎn)内人(rén)最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车cpb属于哪个档次的，cpb属于什么档次的大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张(zhāng)？2021年(nián)传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了(le)大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项(xiàng)目投(tóu)资(zī)总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能(néng)源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们(men)会的(de)，新(xīn)势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉(lā)开了(le)距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的(de)9元左右，原因是新能源(yuán)转化的(de)速度和(hé)布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的(de)探路石(shí)几何(hé)汽车(chē)上市了(le)，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美(měi)妙(miào)。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能(néng)纯(chún)电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是作为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)？实(shí)在是赚得(dé)太舒(shū)服(fú)了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令(lìng)人(rén)惋惜的(de)是(shì)，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实(shí)有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联网基(jī)因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特(tè)斯拉(lā)全(quán)系大幅降价(jià)，价(jià)格(gé)战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的(de)头部(bù)玩家(jiā)也很难(nán)说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火(huǒ)热(rè)的时候(hòu)，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角cpb属于哪个档次的，cpb属于什么档次的度来说：这种情况，非常nice。

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