4月18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团董事会(huì)近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家(jiā)老板(bǎn)的接(jiē)待下(xià)，参观(guān)了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的(de)展区(qū)更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全(quán)球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身(shēn)上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新(xīn)的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海放里面睡觉是什么样的感觉，放在里面睡觉是一种怎样的感觉南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内(nèi)零(líng)售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举超越了(le)大众，成为了(le)中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的放里面睡觉是什么样的感觉，放在里面睡觉是一种怎样的感觉研发项(xiàng)目(mù)投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一(yī)系列知(zhī)名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势(shì)力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源(yuán)转化的(de)速度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半(bàn)球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改(gǎi)电低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策(cè)略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并(bìng)上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段(duàn)，国(guó)内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要(yào)从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布(bù)局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确(què)实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完全依赖(lài)代(dài)工加工的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油车的(de)第(dì)一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术(shù)和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也(yě)很(hěn)难说建(jiàn)立(lì)了护(hù)城河，而对于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术(shù)也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也(yě)是最坏(huài)的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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