4月18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一(yī)客(kè)采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主(zhǔ)席(xí)康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半(bàn)成(chéng)员(yuán)都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身(shēn)上，燃油(yóu)车的(de)存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中(zhōng)国(guó)最畅(chàng)销的(de)乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷(bēng)，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达(dá)五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示(shì)到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市(shì)场(chǎng)停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚(yà)迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原(yuán)因是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离(lí)，股价(jià)也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的(de)首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)162邮箱怎么登陆，162邮箱登录登录入口理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃(rán)油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车(chē)中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量(liàng)位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不是那(n162邮箱怎么登陆，162邮箱登录登录入口à)个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技(jì)术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了(le)护城(chéng)河(hé)，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企，许多车(chē)企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业(yè)的(de)市值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候，也(yě)是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的(de)话(huà)来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才(cái)到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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