4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出(chū)行一(yī)客采访(fǎng)相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席奥(ào)博(bó)穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技术(shù)官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成(chéng)员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是(shì)在保(bǎo)时(shí)捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的(de)居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃(rán)油轿车(chē)和小货(huò)车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达(dá)到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成(chéng)为(wèi)了(le)中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积越(yuè)多，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是(shì)2040年(nián)，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电(diàn)气(qì)化(huà)在内(nèi)的研发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车(chē)；北(běi)汽(qì)集(jí)团将在2025年前(qián)停(tíng)止(zhǐ)自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一(yī)系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动(dòng)车的(de)外表之下(xià)，几何A的(de)内核就是(shì)一(yī)款“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品(pǐn)策略之(zhī)外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。201996的因数有哪些数，72的因数有哪些年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车(chē)服务(wù)并(bìng)上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌(pái)都是(shì)先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几年(nián)年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利(lì)为什(shén)么会选择低(dī)成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售(shòu)渗(shèn)透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油(yóu)车(chē)中(zhōng)分出资(zī)源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速(sù)调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有互联网基(jī)因，需要完(wán)全依(yī)赖代工(gōng)加(jiā)工的(de)新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年(nián)之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的(de)时候，国(guó)内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补(bǔ)96的因数有哪些数，72的因数有哪些和“骗”融(róng)资的(de)，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失(shī)。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的(de)时(shí)候。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的(de)话来(lái)说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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