4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的(de)感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌们(men)的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一(yī)口气(qì)，是(shì)全球(qiú)车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新能(néng)车(chē)晒到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观(guān)展的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格(gé)腰斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全(quán)球首个(gè)正式(shì)宣布停产燃塞舌尔属于哪个国家的城市，塞舌尔是什么国家油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名(míng)汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为(wèi)全(quán)面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们(men)会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得(dé)中国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市(shì)值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化的速度和(hé)布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利(lì)汽车视为(wèi)新(xīn)能源(yuán)转型的探(tàn)路(lù)石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽(qì)车(chē)CEO的安(ān)聪慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发布会上对外(wài)宣(xuān)称(chēng)“这(zhè)将是(shì)东半球最好的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油(yóu)改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极(jí)为类(lèi)似(shì)，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策略？实在(zài)是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如(rú)日(rì)中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六(liù)分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量(liàng)增速(sù)分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需(xū)要完全(quán)依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要(yào)靠自(zì)己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全(quán)系(xì)大(dà)幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是(shì)有没(méi)有持(chí)续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了(le)护城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不(b塞舌尔属于哪个国家的城市，塞舌尔是什么国家ù)够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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