4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副(fù)社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企顶级高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策(cè)的(de)带领下(xià)，整(zhěng)个宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们(men)的展(zhǎn)区(qū)更大了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最(zuì)多(duō)的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达(dá)到(dào)了80％以上，而(ér)且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒(méi)体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售(shòu)新(xīn)的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量(liàng)千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了(le)大(dà)众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐(zuò)不住了(le)，先是(shì)清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停(tíng)售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是(shì)2040年(nián)，计划在几年(nián)内(nèi)向包(bāo)括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方(fāng)面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油乘用车在(zài)中国的(de)生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源(yuán)汽车的(de)占有率提(tí)升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的(de)，新(xīn)势力(lì)十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地(dì)位(wèi)，新能源(yuán)业务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度(dù)和布局(jú)让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车(chē)视为新能源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风(fēng)格上都极为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车(chē)出现在(zài)北京(jīng)外交(jiāo)官之夜(yè)的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下(xià)出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么(me)会(huì)选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)扶大厦之将倾全诗解释，扶大厦之将倾 挽狂澜于既倒原文、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优(yōu)势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头(tóu)部(bù)玩家也很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而(ér)对(duì)于(yú)毫无优势(shì)的中尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说扶大厦之将倾全诗解释，扶大厦之将倾 挽狂澜于既倒原文：这种情况，非常nice。

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