新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问(wèn)题。和通过(guò)技术创新(xīn)进(jìn)步即可解(jiě)决的续航里程问(wèn)题(tí)不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车主对(duì)换电的(de)电池质量有所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车(chē)主依(yī)然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多(duō)多，包(bāo)括价(jià)格(gé)战(zhàn)、质(zhì)量不一的(de)充电设施，尚未能(néng)满足需求的(de)充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯(sī)达(dá)克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业链的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电在(zài)大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃(rán)油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传(chuán)统燃(rán)油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第(dì)三方充(chōng)电网络运营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按披(pī)露数据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决(jué)车(chē)主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通(tōng)运(yùn)输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能车(chē)（标(biāo)准(zhǔn)车）比(bǐ)例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低(dī)于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡量(liàng)是(shì)否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础设施建(jiàn)设(shè)之一，未来将(jiāng)加速(sù)完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)占全球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对(duì)新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年(nián)销量(liàng)有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对(duì)应的是(shì)补能需(xū)求的持23岁属什么生肖续扩大(dà)，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大(dà)，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电(23岁属什么生肖diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能(néng)源汽(qì)车技术进(jìn)步的(de)重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除(chú)了(le)在自(zì)家停(tíng)车位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积(jī)极推动快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技(jì)术是(shì)当(dāng)前(qián)车企(qǐ)实现快充(chōng)的(de)主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域的相关(guān)公司数量超过(guò)300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得(dé)大量(liàng)新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业(yè)地产等(děng)资产持有方(fāng)，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企业等都会(huì)积极参与到(dào)充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场已经(jīng)呈现出(chū)分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)基(jī)础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充(chōng)电网络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研(yán)报(bào)曾点明(míng)充电运营商供应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限(xiàn)于(yú)资金压力和(hé)土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代(dài)表(biǎo)的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车流通协会(huì)有形(xíng)汽车市场分会(huì)常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的(de)远远不够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市(shì)，新能源(yuán)汽(qì)车渗23岁属什么生肖透率的进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的(de)问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全(quán)包模(mó)式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资(zī)金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出(chū)的(de)一站式解决(jué)方案，目(mù)标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和(hé)资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服(fú)务，分别获(huò)得对应服务收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及后(hòu)续(xù)运(yùn)营运维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费(fèi)体验。能提(tí)供全(quán)包模式的企业不多，第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国(guó)内(nèi)领先的储能系(xì)统集(jí)成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优(yōu)势，布局多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产业互联(lián)网平(píng)台订单来了(le)成立合(hé)资公司——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成为民众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民(mín)宿(sù)为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等在内的(de)一站式服务(wù)，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)提供(gōng)一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进(jìn)行自(zì)动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要结(jié)合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然(rán)是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统行业(yè)做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段(duàn)相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服(fú)务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电(diàn)业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部(bù)。在(zài)新业务进展方面，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参(cān)与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能(néng)源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续航(háng)里程和补能问题(tí)仍将是一段时间(jiān)内新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服务商对(duì)充(chōng)电服(fú)务行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电问题(tí)亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为(wèi)充电服(fú)务商市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)的(de)胜负手(shǒu)。

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