5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起网友热议，“河北以北(běi)地(dì)区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表(biǎo)达(dá)支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教(jiào)授张翔则(zé)向时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发(fā)展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油车可能会(huì)造(zào)成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商(shāng)学院(yuàn)数字经济与金融创新(xīn)研究中心联席(xí)主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国(guó)配(pèi)套设(shè)施供给(gěi)尚不完善，可能(néng)会(huì)出现充电桩挤(jǐ)兑等情况(ku2尺1腰围是多少厘米，2尺腰围是多少厘米àng)。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于(yú)清华大(dà)学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民(mín)大学(xué)经济学博士。曾(céng)任国泰君(jūn)安证券研究所董(dǒng)事(shì)总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现任中国民营经济研究会(huì)副(fù)会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团首席经(jīng)济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能源汽(qì)车产业链(liàn)投资年会上表示，在当(dāng)下(xià)，新能源相关(guān)的产业(yè)是未来中(zhōng)国(guó)经济最有希望的，最(zuì)具爆发(fā)力的领域，从(cóng)长远看，当下(xià)不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直(zhí)言股神(shén)错了(le)。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特(tè)这次错了(le)。”“他毕竟2尺1腰围是多少厘米，2尺腰围是多少厘米(jìng)年事已高，对新(xīn)能源也未必了(le)解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国(guó)近年最优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账号发现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽(zé)平就会通过(guò)公众号复读“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的乐观在一(yī)定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时(shí)间表，但(dàn)他可能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前批(pī)准的法规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新(xīn)燃(rán)油车。不过，在德国(guó)要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新(xīn)燃(rán)油车(chē)有望在(zài)2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会(huì)在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和小型客(kè)货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性燃料(liào)的(de)车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所(suǒ)保留(liú)。目(mù)前的禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)是各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定(dìng)3月初的批准流(liú)程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的(de)一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预(yù)计，受燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到(dào)2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商可(kě)能被迫(pò)削(xuē)减50万(wàn)个工作岗(gǎng)位。福(fú)特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业按照这个比例计算(suàn)，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今新能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品(pǐn)牌(pái)也宣(xuān)布了停售燃油(yóu)车的时间(jiān)表(biǎo)。比(bǐ)亚迪(dí)一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽(qì)车业务(wù)；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)；东风风(fēng)行(xíng)也被(bèi)曝计划在(zài)2025年(nián)内(nèi)实现全(quán)面电动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则(zé)将(jiāng)于(yú)2030年(nián)正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树向时(shí)代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消(xiāo)费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购车(chē)消费中入(rù)门级燃油车消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表(biǎo)示现阶段新能源车还存(cún)在一些不足，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和(hé)充电还(hái)没(méi)有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下降充电变慢(màn)等情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话(huà)，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车会(huì)导(dǎo)致新(xīn)车(chē)价格大幅度上涨，可能会(huì)让(ràng)百姓(xìng)买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新(xīn)能源，已是(shì)一种共识(shí)。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃(rán)油车(chē)退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃(rán)油车的全面退(tuì)出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽(qì)车产(chǎn)业发(fā)展、充电基础设施建设(shè)等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议传统燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售的目(mù)标，接(jiē)着(zhe)就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点(diǎn)区域省会城市(shì)、重点区(qū)域，最后是西北(běi)、东北、西南(nán)等地(dì)区(qū)。而(ér)在车类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车(chē)则在(zài)2050年全面(miàn)实(shí)现新(xīn)能源化。

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