关(guān)于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事(shì)故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡。根据82厘米的腰围是多少尺 82厘米是多少裤头国际民(mín)航(háng)组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会(huì)以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是(shì)从高空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是(shì)能够起到一定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　482厘米的腰围是多少尺 82厘米是多少裤头、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其(qí)他的(de)只要(yào)处(chù)置(zhì)得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同(tóng)的(de)空难类(lèi)型(xíng)会有不(bù)同的(de)处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心(xīn)的是(shì)飞行员是82厘米的腰围是多少尺 82厘米是多少裤头否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟(zhōng)后(hòu)爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可(kě)就真(zhēn)的(de)要听天(tiān)由命了。

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