新(xīn)能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题(tí)。和通过技术创新(xīn)进步(bù)即可(kě)解(jiě)决(jué)的续航里程(chéng)问题不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流(liú)的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主对换电的电(diàn)池(chí)质(zhì)量有所担(dān)忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多(duō)多(duō)，包括价格战、质量不(bù)一(yī)的充(chōng)电设(shè)施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的(de)充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市(shì)场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季(jì)度及全(quán)年未经审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电服(fú)务(wù)行业的能链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场(chǎng)的(de)高度(dù)关注(zhù)。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但(dàn)对于(yú)广(guǎng)大新能源车主的(de)充电服务(wù)痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解(jiě)决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能(néng)成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部(bù)、交通运输(shū)部等(děng)八部门(mén)发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超前的充换电(diàn)基(jī)础设(shè)施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内(nèi)成员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求进行预(yù)测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康(kāng)快(kuài)速(sù)发展的重要基础设(shè)施建设(shè)之一(yī)，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算(suàn)，未来(lái)5年内，中国(guó)公(gōng)共充电(diàn)桩投资(zī)建设规(guī)模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市(shì)场不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了(le)巨大的推(tuī)动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年(niá青岛农业大学专科在哪个校区，青岛农业大学专科在哪里？n)总体(tǐ)狭义乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对(duì)新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数(shù)量(liàng)持续上升，对应的是(shì)补能需(xū)求的持续扩大，所需(xū)要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约65万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为(wèi)6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技(jì)术进步(bù)的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快充技术是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台(tái)车型将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地(dì)化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产(chǎn)等(děng)资产(chǎn)持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都会(huì)积极参与到(dào)充电市(shì)场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋势(shì)正进一步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队(duì)时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士(shì)指出，从行业(yè)发展角度看(kàn)，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础设(shè)施网(wǎng)络建设(shè)呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低(dī)、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商需要(yào)标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资(zī)金(jīn)压(yā)力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的(de)第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运(yùn)营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具(jù)备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的(de)巨大(dà)差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目前更多停(tíng)留(liú)在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)与(yǔ)充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率的(de)进一步(bù)提高(gāo)，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务(wù)整(zhěng)合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将会在(zài)这场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务(wù)全包模式是充电服务(wù)商(shāng)针(zhēn)对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握土地(dì)资金资源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内积累经(jīng)验和(hé)资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维的三位一体综合(hé)服务，分(fēn)别获得对(duì)应(yīng)服务(wù)收入、充电(diàn)桩等(děng)设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制(zhì)造(zào)商和需要充电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全(quán)包模式的企(qǐ)业(yè)不多(duō)，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国内(nèi)领先的储能系统(tǒng)集成商(shāng)与统(tǒng)服(fú)务商海博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势，布(bù)局(jú)多(duō)元化储能解决(jué)方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电(diàn)池健(jiàn)康(kāng)检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储(chǔ)能电(diàn)站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以参与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可利(lì)用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样一(yī)来，既(jì)可(kě)以保障电(diàn)力(lì)系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而(ér)推(tuī)动充(chōng)电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内的(de)一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源(yuán)车(chē)主在旅游目的地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还(hái)推出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机(jī)器人进(jìn)行自(zì)动补能的解决方案，仍(réng)为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要结合(hé)新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服(fú)务(wù)商主要攻略(lüè)的(de)战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传(chuán)统行业做(zuò)法与新兴技(jì)术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实(shí)现自身(shēn)业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单(dān)量达(dá)到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能(néng)源市(shì)场，能链智(zhì)电业务发展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机(jī)遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在(zài)新(xīn)加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支(zhī)持服务，助力(lì)新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市场高速(sù)发(fā)展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能(néng)问(wèn)题仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第(dì)三(sān)方(fāng)充电服(fú)务(wù)商对充电服(fú)务行业进(jìn)行(xíng)整合以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经(青岛农业大学专科在哪个校区，青岛农业大学专科在哪里？jīng)济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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